新华报业网讯 12月18日10时30分，随着最后一节拱肋拼装完成，标志着中国时速350公里高铁首个等截面系梁一跨168米系杆拱顺利合龙，为中国高铁建筑史上又写下浓墨重彩的一笔。

　　合龙壮观景象 供图

　　据了解，由中铁北京工程局承建的东海特大桥跨G311国道(40+168+40)m系杆拱连续梁主桥布置为系杆拱连续梁，拱肋为钢管混凝土结构，采用叠合拱截面形式。位于江苏省东海县与新沂市交界处，为跨越G311国道而设计，线路夹角为19°，全长248.7m。该桥是中国时速350公里高铁建筑史上首次采用等截面系梁一跨 168m 系杆拱连续梁，也是连徐铁路全线重点控制性工程之一，为国内高铁首创。

　　该桥全桥共分为7段进行施工，首先施工A1段44.6米，依次对称施工A2段40米、A3段28.2米、A4段33.85米；拱肋主要采用工厂节段制造，分节段运输到现场进行拼装、试装；拱肋安装时，采用1台100T汽车吊位于408#墩旁作为提升站，将组装完成的拱肋提升至停放在系梁上的30T平板车上，运送至指定位置再采用220T汽车吊吊装拱肋依次进行对称焊接安装，钢管拱吊装最高处约为57米，安装精度要求误差±2毫米。它的如期建成合龙，将直接关系到整个架梁通道的畅通和后续工程施工的顺利推进。

　　连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。位于江苏省北部，东起连云港站，西至徐州东站，途经连云港市东海县、徐州市新沂市、邳州市，正线全长180.385km，设计速度350公里/小时。作为沿海高铁通道和新亚欧大陆桥高铁通道相交的T形高铁网的关键区段，直接影响连云港作为上合组织成员国出海口和物流基地作用的发挥和缩短徐州地区与胶东半岛的空间距离。

　　连徐高铁预计2020年12月31日建成通车。通车后，从连云港到徐州仅需40分钟。（邢振 郭彦龙 张振会）