看似大局已定的网约车江湖，即将迎来新的竞争选手。

5月8日晚间，永安行发布公告称，公司于2019年5月8日收到常州市交通运输局颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，经营范围为网络预约出租汽车客运，证件有效期为2019年5月8日至2024年5月7日。

喜提牌照之后，永安行即将和滴滴、美团等重量级选手同台竞技。究竟是什么，吸引了这家公司一往无前闯入这片“血海”？其赢的可能性又有多大？

最后一块“拼图”

网络预约出租车，简称“网约车”，是共享出行方式的一种。日常生活中，大众熟知的滴滴、Uber等，是其中的典型代表。

目前，在共享出行领域，除网约车外，还有共享自行车、共享助力车、共享汽车等，基本涵盖了居民家门口一公里，到中短途距离的出行需求。

而这次的后来者永安行，最为知名的身份是“共享单车第一股”。早在2017年，这家位于常州的公司就顶着这个名头成功登陆A股市场。过去两年间，永安行将自己的共享出行领域由公共自行车逐步扩展到助力自行车、共享汽车等。

实际上，永安行觊觎网约车牌照已有多时，在公司2018年报中，就披露过申请的进程。获得这张网约车牌照之前，永安行已经在共享出行领域有不小的建树，网约车也是其共享出行版图中觊觎已久的最后一块拼图。

在公告中，永安行称在取得网约车牌照后，公司可合法开展相关网约车的经营活动，该证的取得补充了公司共享出行平台的出行产品种类。

永安行也丝毫不掩饰其野心：网约车经营具备全国范围内线上服务的能力，为公司利用共享出行平台开展跨区域网约车业务、发挥平台功能和效益奠定了基础。

“血海”的魔力

共享概念兴起以来，出行领域诞生了大大小小的公司，在经过野蛮生长之后，一些逐渐消失，一些则成长为巨头。巨头是靠资本喂养大的，培育的过程则充满血腥味。

以烧钱速度和规模的不同，共享出行竞争的“血腥”程度也不同。如果说共享单车是“红海”，那么网约车就是“血海”。

喜提牌照之后，永安行成为杀入这片“血海”的最新一员，什么在吸引着它？网约车的魔力何在？

数据显示，在中国每天消费者需求的频次都会超过 25 亿人次，其中的自行车、助力自行车和汽车等细分行业的出行频次的占比超过40%。

出行这件人类最基本的需求，成为各类共享出行勃发最原始的动力，网约车自然身在其中。

永安行上市时，全称还是“常州永安公共自行车系统股份有限公司”，两年时间已经“改头换面”，变成了“永安行科技股份有限公司”。

名称变化背后，是公司将共享出行由自行车扩张到全领域。原因在于，任何一种单一的模式，都会造成某种缺失，要求用户为每一种出行方式下载一个APP是困难的。

因此，一个多种工具相融合的方式就成为最优选择，这也成为是永安行力图打造“全品类”的真正意图，网约车恰好填上了最后一块空白。融合的效应是巨大的，更别提用户高频次使用背后潜在的增值业务价值。

考验“家底”的时候到了

理想是丰满的，现实却很骨感。即便巨头如滴滴，已经在市场上获得了相当的占有率，但是仍然烧钱不止。有媒体透露，滴滴财务数据显示，2018年，滴滴亏损109亿，其中在司机补贴方面共计投入113亿元。

对于补贴导致的巨额亏损，众多一线司机惊呼不可能。不管怎样，亏损仿佛黑洞，虽然不轻易被窥见，但却又真实存在，且威力巨大。

“烧钱”的行业特性必定是永安行拓展网约车最大的拦路虎，甚至是其不能承受的。

数据显示，2018年，永安行实现营收8.44亿元，同比下降19.87%；归属净利润1.19亿元，同比下降76.89%。

对于业绩下滑，永安行将其归咎于2017年失去的江苏永安行低碳科技有限公司（以下简称“永安行低碳”）控制权确认收益5.18亿元。

的确，2017年时，由于永安行低碳的增资扩股，永安行用稀释股权换得了不小的收益，造成了公司2017年业绩的大幅上升。

不过扣除上述影响，永安行2018年业绩与2016年相比，增长也无太多亮点可言，其主要营收业务下跌明显。如果真要再加上网约车这头“吞金兽”，永安行未来业绩可想而知。

情况似乎来到了两难的境地，一方面，想要打造一个“全品类”的出行平台，就势必要在网约车上有所投入，现在永安行也确实往前迈了一步；另一方面，公司一年的净利润还不及行业巨头几天亏损额度，如何在激烈的竞争中活下去，渡过这片“血海”？着实考验着永安行的财力、能力和智慧，当然这也是摆在所有共享出行公司面前的难题。