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​半天“狂开”200km,揭开你所不知道的比亚迪汉DM!
2021/09/04 14:15  

  都说“路遥知马力”,车子好不好,自然是开多了才知道。

  主任也晓得,肯定会有人觉得200km并不多,但当穿过苏州主城区,绕过寒山寺,走过火车站,跨湖驶入西山岛,这200公里的挑战性就可想而知了。对了,忘了告诉大家,苏州是江苏机动车保有量第一的设区市,截至2020年底,已有登记在册的机动车443.3万辆——堵,也是其一大特点。

  回归正题,这200公里,包含了城市道路、乡间小道、高速路段、城市高架等等,甚至还有一小部分施工路段,基本涵盖了正常用车的所有场景,因此,一辆车的综合水准很快就能“浮出水面”。

  话都说到这儿了,汉DM,请开始你的表演!

  质感的玄学

  这年头,凡是不能用数据进行衡量的,都能与“玄学”挂钩,玩摄影、听音乐如是,车的质感也逃不脱此理。

  但关于车的质感,又不是一个单一的话题——这其中涉及到用料、设计、做工、NVH、音响甚至气味等多个方面,做好这个整体工程,实在需要一番颇具系统性意味的“研究”。

  首先对于“键盘侠”最爱喷的内饰部分,试驾的23.98万的汉DM四驱性能版尊贵型使用了大量棕色皮质包裹辅之浅褐色桃木装饰。它们的优势在于,既不在颜色上“随大流”,也不会于手感上“拉跨”——触手所及之处皆温润得体,木纹上的天然不规则纹理避免了被误认为塑料的尴尬,巧妙且颇具匠心意味。

  随厚重的用料而来的,是隔音的飞跃——之前试驾model3时的空荡感、单薄感不见了,关门关窗后,汉DM几乎很难听到车外收费员的声音。在大家最喜闻乐见的关门环节,声音也变成了“噗—”,而不是“砰—”。

  值得一提的是比亚迪内饰的设计和做工,虽说确实和奔驰系列有相仿之处,但“向更优秀者学习”本就不是错,何况这作业“抄”出了自己的特点——可旋转大屏和“矩阵式”的出风口不都是比亚迪的亮点吗?

  调校的艺术

  我司季老师有言:车动力有多大并不重要,只要调校好,动力小一样好开。

  比亚迪汉DM当然不是动力小的那一种,相反,它可能属于动力太大,需要温柔输出的那一类角色——最大功率321千瓦,最大扭矩650扭米,参数上跟3.0T的保时捷911卡雷拉S“称兄道弟”。

  作为一台主打日常使用的C级轿车,比亚迪并没有将其调得很激进,事实上,我试驾的这台黑色的汉DM更有一些些“西装暴徒”的风范——城市里走走停停给油就走,但不窜,高速上超车随踩随至,也不虚。(安全驾驶,请勿超速)

  这样调校的好处在于,既让驾驶者拥有了充足的动力信心,也给乘客们带来了近似6-8缸燃油车型的乘坐体验——即便频繁启停,乘坐汉DM也不会带来明显的眩晕感。这也将促使家人或者老板们更接受这台“不一样”的车。

  总体上而言,汉DM的调校已经摆脱了那种刚用上电动机,求动力、拼零百的“暴发户”心态,转而显得成熟又稳重,将东方的“厚积薄发”与内敛悄悄融入了车的性格之中。

  当然,也有一个小批评——踩踏板的时候总觉得我的大脚和上方内饰板之间容易产生摩擦,希望比亚迪注意改进这个问题。

  明确的定位

  闲聊之中,比亚迪的员工也很坦然:汉从一上市,EV车型的光芒就大大盖过了DM车型。

  的确,超强的刀片电池,强悍的动力性能,优异的使用体验让汉EV“香气难掩“,但DM也绝不是当配角的料。

  2.0T引擎+后置电机、全系四轮驱动、81km纯电续航、“无感“的油电切换……横向、纵向对比,比亚迪汉DM也绝对是细分领域的实力担当。

  现实也已经证实了我们的判断:目前,比亚迪汉DM的销量已经占据了汉全系的30%左右,越来越多人从汉DM开始慢慢接受并爱上了新能源汽车。

  不错,汉DM的存在巧妙地让有“里程焦虑“的车主有了尝鲜新能源的理由,也让习惯于”德日迷恋“的准车主们看到了中国创造的强大。说真的,用低于Model3和雅阁混动、凯美瑞混动的价格(21.98—23.98万)买一台又大又好开配置又高的车,这事儿还不香吗?

  新华日报·交汇点记者徐霖晨

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责编:于燕

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