江苏三条过江通道建设有新进展

　　交汇点讯 1月至5月，江苏省铁公水空基础设施建设累计完成投资779.1亿元，同比增长4.8%。其中，围绕加快构建现代综合交通运输体系，江苏过江通道建设在快速推进中取得重大进展。8月22日，江苏3条过江通道传来新消息。

　　江阴靖江长江隧道：两项施工专题中期成果通过评审

　　8月19日，江阴靖江长江隧道《现浇隧道混凝土抗裂性及外观质量提升技术研究》《管片混凝土高性能免蒸养节能制备技术研究》两项施工专题中期成果，通过省交通工程建设局组织的评审。《现浇隧道混凝土抗裂性及外观质量提升技术研究》专题研究提出的主体结构裂缝控制及外观质量提升技术方案，解决了长期暴露服役环境下敞开段混凝土、过渡段及暗埋段混凝土的收缩开裂和外观质量控制难题，提出的工作井侧墙自密实混凝土技术方案，解决了超大直径盾构隧道工作井侧墙混凝土密实及渗漏难题，取得了较好的工程应用效果。《管片混凝土高性能免蒸养节能制备技术研究》针对江阴靖江长江隧道超大直径管片高性能、高耐久、低能耗绿色制备的关键技术要求，提出了管片混凝土高性能制备技术，研发了免蒸养关键材料以及节能制备技术。研究成果已应用于江阴靖江长江隧道管片生产，取得了较好的效果。

　　评审专家听取了专题承担单位江苏省建筑科学研究院有限公司、东南大学的汇报以及相关单位的咨询意见，经质询与讨论，一致认为课题组提交的技术资料完整、翔实，依据充分，技术方法可行，结论可信，满足中期评审要求。

　　张靖皋长江大桥：北航道桥南锚碇深层地基加固工艺试验方案通过审查

　　8月18日，张靖皋长江大桥北航道桥南锚碇深层地基加固工艺试验方案，通过省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部组织的专家审查。北航道桥南锚碇基岩埋深超过130米，浅层粉质黏土厚度超50米，锚碇基础底板位于粉砂层，处理深度深、面积大。为保证基坑突涌稳定性，设计采用超高压旋喷桩地基处理土体以及基坑底部隔水层方案，以满足基础底部地基承载力、摩擦系数及加固体竖向渗透要求；针对北航道桥南锚碇地基加固特点，开展南锚碇深层地基加固工艺试验，将解决超高压旋喷桩质量均匀性、咬合质量、整体防渗性、挤土效应等方面的难题。试验结果将进一步优化固化施工工艺参数，丰富检测监测手段，指导现场大规模施工。

　　专家听取了关于北航道桥南锚碇深层地基加固工艺试验方案的汇报，经认真审查、充分讨论后，认为方案内容完整、合理可行，经修改完善后可指导现场试验，同意通过审查。

　　常泰长江大桥：录安洲非通航孔桥连续钢桁梁架设完成

　　8月16日上午，随着最后1吊15×10米、重47吨的桥面板块吊装到钢桁梁上层桥面框架内，常泰长江大桥录安洲非通航孔桥连续钢桁梁架设圆满完成，标志着大桥主桥工程建设取得重要进展。

　　常泰长江大桥由主航道桥、录安洲专用航道桥、录安洲非通航孔桥、天星洲专用航道桥以及南北岸引桥组成。其中，录安洲非通航孔桥采用跨径为3×124米的连续钢桁梁桥，北接主航道桥，南接录安洲专用航道桥，每跨钢梁9个节间，共27个节间，总重约17500吨，单个标准节间长14米、桁高15.2米、桁宽35米。钢桁梁采用悬臂拼装方式散拼架设，杆件最大重量84吨，吊装高度达70米；采用栓焊组合方式连接，高栓用量达21万套。钢桁梁制造采用板单元组焊机器人、杆件槽型焊接机器人、双龙门三维数控钻床等世界先进设备和技术，焊接自动化率达93.2%，搭建了国内首个数字化建造平台，产品质量大幅提升。录安洲非通航孔桥钢桁梁杆件自2021年11月1日首吊架设以来，省交通工程建设局组织各参建单位以打造钢结构制造、涂装、防腐国际示范和标杆为目标，克服了疫情期间人员物资进场难、大型吊装作业安全风险大、连续钢桁梁公铁桥杆件散拼线性控制要求高等困难，通过不断优化工艺流程，安全优质高效实现了既定目标。

　　下阶段，常泰长江大桥常州侧将全面转入录安洲专用航道桥架设施工，各参建单位将继续统筹好疫情防控和安全生产，确保大桥施工有序推进。

　　常泰长江大桥：主塔首节部品钢筋成功整体吊装

　　8月7日，常泰长江大桥北主塔中塔柱首节部品钢筋顺利吊装，并成功实施对接。至此，常泰长江大桥主塔中塔柱施工正式进入部品钢筋整体吊装阶段，大桥主塔施工开启新篇章。

　　此次吊装的部品钢筋截面为正八边形，整体尺寸为10.5米×10.5米×6米，部品钢筋和劲性骨架总重65吨，采用全球首台万吨米W12000型塔吊整体吊装部品钢筋上塔，实现快速定位，使用锥套锁紧钢筋接头进行节段间连接。

　　常泰长江大桥主航道桥主跨1176米，是目前世界最大跨度斜拉桥，主塔设计总高352米，是目前世界在建最高桥塔，共分为上、中、下三个塔柱区段，其中中塔柱为四塔肢空间倾斜结构，空间倾斜角度8°。塔柱塔肢数量多、空间倾斜角度大、施工工期紧，对钢筋施工的质量和效率提出了巨大挑战。项目施工中创新性研发了部品钢筋智能建造技术，打造了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装、智能化控制”的部品钢筋智能制造自动化生产线，研制了“PT6500型钢筋片体柔性制造生产线”和“KT6000型钢筋块体柔性制造生产线”2套装备用于钢筋片体和钢筋块体生产制作，研制了部品钢筋拼装胎架用于钢筋块体快速组拼成部品，解决了铁路桥梁钢筋结构中箍筋互锁、结构复杂的难题；通过信息化监测与数据分析、角度调整等工作，为钢筋部品化顺利实施保驾护航。