近日，泰州港完成首票汽车整车出口业务，第二批出口的900辆长城汽车也将从泰州港通过水路驳船转运至太仓港，乘国际集装箱班轮抵达目的地。今年以来，连云港港整车出口业务连续8个月创同期历史新高，1至8月出口车辆12.4万台，同比增长30.89%。

　　眼下，汽车出海正成为我国汽车产业发展的现象级业态。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至8月，汽车企业出口181.7万辆，同比增长52.8%；8月当月，汽车出口历史上首次超过30万辆。

　　疫情之下，汽车出口量为何会屡创新高？汽车出海有哪些机遇与挑战？新华日报·交汇点记者一探究竟。

　　疫情之下逆势突围，更多车企迈向世界级

　　9月，在湿润海风的吹拂下，连云港港墟沟西作业区停泊着两艘长达170米的滚装船，来自奇瑞集团的3100辆汽车正在陆续登上这一“庞然大物”的舱内，一个多月后，它们将抵达目的地——土耳其。

　　连云港港滚装业务作业区，可以停靠世界最大的、长达260米的滚装船，也有着可以停放8000台汽车的专业化场地。然而，面对今年汽车出口爆发式的增长，不得不“征用”原本放置其他出口产品的仓库，用于停放一辆辆等待出海的汽车。

　　“现在我们库里面堆满汽车，来自成都、重庆、武汉、长沙、台州等地的车企都有车辆从连云港口岸出口，其中有70%是通过铁路运输到这里的。”东方港务分公司副总经理彭桥介绍，按现在的发展趋势，未来汽车出口量肯定还会继续上涨，为了满足增长的需求，连云港国际汽车绿色智能物流中心将于10月份正式开建。

　　对于近年来整车出口业务的变化，彭桥也有着深刻体会。他向记者出示一张柱状图，“一开始，连云港港汽车和工程机械出口发展比较平缓，从2019、2020年起迅速上升，2019年出口机械车辆6.5万台，2020年出口机械车辆8.5万台。2021年出口机械车辆15万台，在全国机械设备和车辆出口口岸排第三，今年出口量则有望突破20万台。”

　　身处汽车行业多年，在奇瑞国际负责物流相关业务的李楠同样发现：“最近5年，国内汽车主机厂的发展突飞猛进。受疫情影响，2020年海外汽车厂供应链不稳定，产能恢复受限，但国际市场的需求依旧存在。因为国内疫情得到有效控制，车厂可以实现持续生产，从而迎来了一波出口增长潮。”他说，据统计，汽车主机厂带动的行业有153个，包括零部件配套厂商、仓储物流服务商等，而且也正是因为国内车厂设计、研发、生产以及销售能力不断增强，产业链配套齐全，供应链的持续稳定，才能抓住机遇。

　　“全世界在疫情之下缺货严重，中国车市库存恢复到中高位水平是难得的成就，为出口和内销奠定了稳定局面。由于库存有保障，乘用车出口也在今年8月创出25.2万辆的历史新高。”据乘用车市场信息联席会数据统计，2021年四季度以来厂商库存迅速回补，今年1至8月累计补库近8万辆，其中5至8月库存稳定回补。与此同时，今年1至8月，自主品牌对欧美市场和第三世界国家市场的出口实现全面突破，国际品牌的中国基地出口战略也日益体现。

　　经记者梳理，今年以来各大车企出口数据表现非常亮眼。1至8月，上汽集团海外出口及海外基地销售量累计达到57.99万辆，同比增长56.67%；8月上汽集团海外销量高达10.1万辆，同比增长65.7%，占总销量近20%。前8个月，奇瑞集团出口累计超25万辆，同比增长51.1%，占总销量的1/3，这意味着奇瑞集团每销售3辆车中，就有至少1辆用于出口。业内人士分析，在上汽和奇瑞的销售结构中，出口份额占比已达20%至40%，这是一个前所未有的成就，越来越多车企正从“中国的车企”迈向“世界级车企”。

　　欧洲市场成必争之地，海外布局要长期规划

　　随着绿色低碳观念持续深入人心，新能源车成为汽车出口的一大亮点。为满足新能源车出口需求，今年以来，连云港港新能源汽车充电桩越来越多。由于出口市场不同，充电标准、充电接口均不一样，对此，港口分别安装了国标、欧标等新能源汽车充电桩。

　　“因为船公司对于新能源车的装船有一个标准，充电量不能超过50%，超过之后很可能在船上引起自燃，所以汽车出厂时电池电量较低，运输路途长容易造成严重亏电，很多车厂需要在港口给车充电。”彭桥说，尽管目前以汽油车出口为主，但新能源车出口的比重还在不断上升。今年以来，小鹏汽车、蔚来开始从连云港港出口，上汽、奇瑞以及沃尔沃也都有新能源车陆陆续续从这里出口。目前，奔驰、宝马、奥迪都宣布在中国建设新能源车生产线，未来可能在国内销售，也可能返销欧洲等地。

　　中国汽车工业协会统计显示，1至8月，我国新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%。为何新能源车成为汽车出口增长新动能？方正证券分析师段迎晟表示，国内新能源市场发展迅猛，自主品牌在新能源市场投资力度上，远超欧洲、日韩等区域车企，新能源车型出口贡献新增量，同时依托新能源车型发力智能化，较日系、欧美系传统车企取得了较大优势。

　　目前，欧洲市场已经成为国产新能源车的必争之地。记者了解到，今年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。比亚迪在挪威开设了51家零售及展示门店，目前已与欧洲经销商集团Hedin Mobility建立合作伙伴关系，为瑞典和德国的客户提供电动汽车，首批车辆将于今年第四季度交付。9月13日，上汽集团“全球纯电超能跨界车”——MG MULAN在中国，以及德国、法国、英国等近20个欧洲主要国家同步上市。

　　对于国内新能源车，欧洲消费者是否买账？“在挪威市场的所有订单中，92%的用户选择了电池租赁方案。平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车，试驾转单率明显高于国内。蔚来的产品、服务和创新商业模式初步得到全球市场的认可。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：对于全球市场，基本的原则是要长期去规划，精心准备，保持耐心。蔚来从来不期待一炮走红，所以这是个很长期的过程。

　　解决成本上涨难题，“整车为王”趋势回归

　　尽管汽车出口势头强劲，前景广阔，但业内这样一句话仍道出了个中辛酸：“汽车出口是给船公司打工，新能源车是给电池厂打工。”

　　“从连云港到美国西海岸，早在疫情之前，我们以集装箱为例，最低的时候大概1000美元，去年国内市场最顶点价格要18000至19000美元。从今年春节后开始逐步下落，一直降到现在4000美元左右的水平。”工程机械车辆的代理商徐琪军向记者介绍，目前，滚装船运费按照立方米来算，即最长乘以最高乘以最宽算出体积，一台体积较大的工程机械可能100多立方米，原来滚装船每立方米20至30美元，价格高时涨到每立方米200美元。

　　李楠直言，做物流这一块压力很大，经常彻夜难眠。在他看来，一方面是汽车出口的需求在增加，另一方面船的数量并未增加。在国际航运不温不火时，很多船东对未来市场需求持比较悲观态度，所以预定新船也比较少。“造一条船大概时间需要两年到三年，预计到明年都没有新船下水。只有到后年才会新船陆陆续续下水，一舱难求的现状才可能会改善。”

　　同时，随着原材料价格一路上涨，新能源车企同样面临着巨大压力。上海钢联最新的数据显示，9月13日，电池级碳酸锂涨2600元/吨，均价报50万元/吨。这一价格较2021年年初上涨近8倍，较今年年初上涨近80%。和造船一样，开矿要经历勘探、开采、加工等环节，需要至少2至3年的周期。所以对于车企而言，并不能在短时间能缓解物流及原材料成本上涨。那么“精打细算”就成为眼下可采取的措施之一。

　　记者了解到，通过铁路运输将汽车送达港口，已经成为车企的普遍选择。汽柴油价格持续上涨，导致目前的运力不足，一辆小汽车如果采用公路运输，每公里成本约1.6元；采用铁路运输方式，每公里成本约1元。例如，从芜湖车厂运输到连云港港约450公里，采用铁路运输，每辆汽车可节省物流成本270元左右。“因为连云港没有整车进口资质，需要船先开到其他港口，把进口的汽车卸下来，再开到连云港港。如果连云港获得整车进口口岸资质，形成车和船的双向流动，将进一步降低运输成本。”彭桥说。

　　相关部门的助力也极为重要。连云港海关相关负责人表示，物流方面推行“抵港直装”作业模式，通过提前发送运抵报告，实现汽车即到、即放、即装，无需压港无需等待；通过优化码头功能布局和货物通行路线，减少企业运输成本，提高运输车辆往返周转效率。将滚装船舶列入登临检疫重点保障计划，针对性制定专项支持措施，船舶在港时间平均缩短约25%，有效提高车辆装船作业效率。

　　乘用车市场信息联席会分析认为，未来“整车为王”是必然趋势，整车企业要做产业链链长，通过整合关键产业链，定价权将不断增强。未来做新能源车的企业，整合产业链的能力非常重要，特别是电池产业，必须掌控在自己的手上，否则将会受制于电池供应商。电池是最大的成本，这既关系着生产制造，又关系着售后服务，最重要的是关系到能否盈利的问题，而盈利将直接影响到企业发展和促进汽车消费的可持续性。

　　新华日报·交汇点记者 丁茜茜