12月3日，随着输电导线上最后一个间隔棒的安装完毕，镇江220千伏五峰山长江大跨越改造工程正式竣工。该工程建成后将大幅提升跨江输电能力，提高江北地区新能源消纳水平，实现电网互联互通，为推动长江两岸电力一体化发展、乃至经济一体化发展提供了坚强支撑。

　　长江两岸新跨越输电铁塔正式“上岗”

　　记者看到，一南一北高高屹立的两座输电铁塔隔江而望，新工程路径长度约3.3公里，其中长江大跨越段2.2公里。新建跨越塔全高达到161米，导线距江面高程也同步提升，船舶最大空载高度将由原先的37.46米提升至53.96米，可实现5万吨集装箱船满载双向同行。

　　随着最后一道供需安装导线间隔棒的完工，意味着工程跨江段施工圆满结束。工程施工项目经理刘松海告诉记者，连续几天电力“蜘蛛人”克服重重困难“走线”安装间隔棒，“因为长江上风力比较大，然后挂间隔棒目的是将两根导线分开，防止风力作用下两根导线相互鞭击造成损伤。”高空作业人员必须从地面爬到161米跨江铁塔最高处，进入挂在导线上的“小飞车”内，“小飞车”将他摆渡到位于江面中间的导线最低点，从最低点向左右两边依序开始作业，安装时施工人员需骑跨在导线上，克服风力风向努力保持平衡的同时，将间隔棒安装在导线上，在外人看来如此“高”难度的工作，他们早已驾轻就熟，“半小时装好一个间隔棒，一般一天能安装完一根线路。”

　　1967-2019 新老两座跨越铁塔完成接力传承

　　原220千伏五峰山大跨越工程于1967年9月全线建成投运，是江苏境内首条跨江的220千伏输电通道，是国家最早一批的长江大跨越输电线路，是苏南、苏中电网重要的联络通道，也是最早的淮南送电上海输电线路走廊的一部分，是长三角电力一体化的亲历者。

　　为什么要对它进行升高改造？记者了解到，由于该工程建成年代较为久远，其设计允许通航净高仅为37.46米，不能满足5万吨货轮通航净空50米要求，成为长江南京以下12.5米深水航道工程净空的最后一道障碍，改造工程势在必行。

　　2018年7月，国网江苏省电力有限公司对五峰山大跨越原导线进行拆除，对烟囱塔进行了定向爆破拆除施工，并在拆除原址新建铁塔进行升高改造施工。

　　去年12月27日，国网江苏电力对五峰山大跨越线路工程进行首基基础浇筑。2019年7月10日，第一座跨江铁塔开始组立。9月10日，全部铁塔施工完毕。11月14日，220千伏五峰山大跨越工程正式进行封航架线施工。

　　“该工程建成后将大幅提升跨江输电能力，提高江北地区新能源消纳水平，实现电网互联互通，为推动长江两岸电力一体化发展、乃至经济一体化发展提供了坚强支撑。”省送变电公司董事长吉宏说。

　　五峰山“大跨越”更新换代 打通跨江能源传输“大动脉”

　　五峰山大跨越工程竣工投运，江苏又多了一条北电南送重要通道。由于地理条件限制，跨长江输电问题一直是限制江苏电力一体化发展的重要瓶颈。目前江苏风电、光伏正处于高速发展阶段，全省新能源装机量已近3000万千瓦，占全省装机容量的22%，未来2-3年预计新增装机1000万千瓦左右。然而，新能源装机主要集中在苏北，江苏主要能源消费区则位于苏南，生产和消费的逆向分布造成“北电南送”电力规模不断增大，仅靠现役过江通道输电已难以为继。

　　以长江北岸的扬州为例，预计到2020年底，新能源装机容量将达到300万千瓦，占到扬州装机容量的30%。为了保障新能源的全额消纳，一方面要加强上级配套电网的建设，另一个方面，良好的外送通道也要将新能源送入苏南负荷中心。

　　五峰山电力“大通道”的建设，作为能源传输的“大动脉”，能够有效缓解这一问题。据了解，五峰山新建线路采用特强钢芯铝合金绞线，其强度是普通线路导线的3倍，输电容量升级至1440兆伏安，输电能力提升了5倍有余，有效提升江苏“北电南送”的输电能力，拓展苏北新能源消纳空间，缓解苏南部分地区用电紧张的问题，促进长江两岸电力一体化发展。