新春走基层 | 三百建设者奋战靖江工地 这个长江隧道项目施工春节不间断
2021/02/22 13:06  新华报业网  

  21日上午,正是牛年新春大年初十,在江阴靖江长江隧道施工现场好一派忙碌景象:工人们紧锣密鼓地进行施工作业,他们正抓紧时间,为关键设备“盾构机”的进场作前期准备。为确保工程进度,今年有三百多名建设者留在江阴靖江长江隧道施工现场就地过年。

  来自山西大同的刘勇超,是工程部技术员,只要工程在施工,他就没法离开。为保证江阴靖江长江隧道施工顺利,项目部倒排工期,从除夕到大年初六也不停工。“春节期间安排了轮休和调休,这个‘工地年’很暖心。”刘勇超开心地说。

  “除夕夜,我们一起写福字、贴春联,仪式感十足。我们项目部大多是北方人,大家吃上热腾腾的饺子,这个年味就来了。”来自山东潍坊的李聪警是名90后,异地过年,父母叮嘱不少:“我们身体不错,不用惦记,你在工地上注意安全,把工作做好全家就放心了。”

  记者了解到,江阴靖江长江隧道是江阴第二过江通道的主体部分,是《长江经济带立体综合交通走廊规划》中批复的江苏省14条过江通道之一,位于江阴长江大桥上游5公里,将成为继江阴长江大桥、泰州长江大桥、常泰过江通道后的泰州境内第四条过江通道,也是泰州首条过江隧道、国内长度排名第二的长江隧道。该项目已于2020年4月28日宣布开工,去年四季度主体工程开工建设,工期5年,计划2025年建成通车,将成为交通强国建设江苏样板标志性工程,成为中国高水压大直径盾构隧道建设的创新性工程。当前,泰州正面向长三角、接轨沪宁杭,积极打造区域性交通枢纽城市。江阴靖江长江隧道项目的实施,将为泰州无锡两市乃至全省发展发挥积极支撑作用,为构筑江苏和长三角中部纵向立体化交通走廊、深化跨江融合发展格局奠定坚实基础。

  据项目部负责人介绍,江阴第二过江通道采用隧道、桥梁和地面道路集合的方式建设,主线采用隧道盾构方式穿越长江,南北两侧接线采用高架桥、地面方式建设,总投资约141.5亿元。项目主体结构采用隧道结构,过江隧道全长6414米,其中盾构段4952米,在长江两岸需多次下穿江北民居、新生港务码头、江南澄西船厂船坞码头、车间等。盾构隧道管片外径15.5米,穿越地层主要为粉质粘土及粉细砂层,为中国内地最大直径的盾构隧道。盾构隧道承受的最大水压约82米,是目前国内断面最大、承受水压最高的水下盾构隧道。

  该隧道A1标项目负责人王晓琼介绍说,“目前全线工程进入主体工程围护施工阶段,隧道建设关键设备‘盾构机’计划于今年9月30日进场,12月31日盾构机始发。在此之前,需要做好工作井等地基加固工作。整个项目工期比较紧,在春节期间也不间断施工。”为保证工程进度,切实贯彻防疫要求,项目管理人员及一线工人春节留守比例超过施工人数的65%。

  通讯员 陈星宇 新华日报·交汇点记者 顾介铸 /文 朱其 李聪警 /摄

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