随着最后一处紧缆点完成紧缆作业，5月27日，五峰山长江大桥主缆紧缆作业全部完成，标志着五峰山长江大桥建设即将转入中跨钢梁架设施工阶段。交汇点 梅剑飞 通讯员 常美兰

　　五峰山长江大桥是我国第一座公铁两用悬索桥，也是世界上荷载最重、行车速度最快的公铁两用悬索桥。大桥上部结构施工尤为关键，全桥设计2根主缆，上下游各一根，直径1.3米。每根主缆由352根索股，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰。

　　在352根索股垂度调整结束后，对主缆索股进行初整圆（预紧缆），由于索股之间、索股内部都存在空隙，主缆外观直径比设计所要求的直径大得多。

　　为了能够顺利地进行索夹安装及缠丝作业，必须对主缆进行紧缆，把主缆截面紧固为圆形，并尽可能缩小内部空隙，使空隙率达到设计标准。