2014年12月16日，苏州轨道交通3号线开工建设。经过4年多的建设，目前3号线各项工作正在有序推进，今年12月就将开通试运营。

　　即将开通之际，我们有幸走进3号线，提前带来关于它的最新动态，满足大家的好奇与期待。

　　走进车站“大脑”

　　在每一座轨交车站的站厅内，都有一个被厚玻璃阻隔的“小房间”。它就是车站控制室（简称“车控室”），也是车站指挥调度和管理中心，相当于一个微型“大脑”。在车控室内，最重要的装备就是IBP盘（综合后备盘）。通过IBP盘，工作人员可以对车站进行应急管理，或在紧急情况下人工介入进行运行模式操作和设备的远程单动操作。

　　相比已开通的1、2、4号线，3号线车控室有了很大的创新和提升：它将IBP盘与功能性设施一体化，通过模块化设计、菜单化选择、定位化布置，把所有设备及附属设施都嵌入整体装潢，使所有设备及设施形成整体。最重要的是，这样的车控室便于工作人员进行标准化操作，缩短操作应急时间，降低误操作概率。

　　常规车站车控室以IBP盘为中心，按人体工程学原理进行布置：四个柜体拼接为5°夹角，每个都采用SPCC优质冷轧钢板制作，盘面材质采用阻燃马赛克单元拼接，盘面布局紧凑、合理。台面板和临窗台也设计为柔和衔接的弧形。

　　而换乘车站车控室采用内嵌式IBP盘、悬挂式显示器、家居式操作台，将设备与装修进一步整合。墙体、柜体、墙体涂料、台面颜色等也进行了优化调整，增强了色彩关联性和整体性。工作站主机统一放置设备间内，使得办公区与设备区域更明确化。

　　在一体化车控室内，配备了多功能文件柜、台账柜、充电柜、行车柜、防暴柜等部件，它们放置合理，有利于综合维修空间设置，也便于设备维护，还能够为值班人员提供舒适的办公环境。

　　车控室一体化使得设备规范统一，便于工作人员标准化操作，缩短操作应急时间，降低误操作概率。

　　奔跑的“橙姑娘”

　　5月，苏州轨道交通3号线已开始热滑跑车，进入全面联调联试阶段。那么，被称为“橙姑娘”的3号线列车是如何进行信号动车调试的呢?

　　所谓信号系统动车调试是指在信号系统单体设备调试完成后，通过动车调试对各子系统及各专业系统接口功能进行试验、验证，使各子系统、子系统与各专业接口之间可以完美匹配，在可靠性、安全性、可用性、可维护性、行车间隔、停车精度以及可扩展性能等方面都达到或超过工程所要求的性能。

　　3号线采用基于无线连续通信的CBTC移动闭塞技术的卡斯柯Urbalis888信号系统。该系统主要由ATP/ATO子系统、联锁子系统、ATS子系统、DCS子系统和信号维护监测子系统等构成，采用有人值守自动驾驶模式，能做到无人折返。

　　3号线信号系统专业正在进行24小时连续动车调试，并且从7月13日起将实现6列车全线跑图测试。目前，列车已具备根据信号运行图进行稳定可靠的动车跑图运行的能力。

　　同时，3号线信号系统已完成列车CBTC模式、后备模式、单网冗余测试、ATB折返、屏蔽门联动、扣车、跳停、精确停车、列车早晚点调整、列车监控、离线计划管理、到站广播等功能的测试。7月中下旬，车辆专业还将进行车辆型式试验、载重试验等功能测试。其他专业也将进行各自系统功能的验证。

　　经过前期动车调试对各系统功能的测试验证后，预计7月底，3号线将取得“第三方非载客试运行安全认证”。通过不载客列车运行，将对3号线运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验，并按照试运营开通时的列车运行图行车，预计12月初就能取得“第三方载客试运营安全认证”，随后就可以正式投入试运行了。（顾剑钧）