最难区间贯通，全线车站封顶，苏州轨交5号线建设今日喜讯多

　　交汇点讯 12月31日13时58分，苏州轨道交通5号线劳动路站至盘胥路站区间胜利实现双线贯通。盾构机从劳动路车站左右线始发15米后，成功下穿运营中的轨交2号线，这标志着5号线施工中最大的难点被攻克，也填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线的空白。

　　劳动路站为地下四层站，深31米，约有十层楼高，是一般地铁基坑深度的两倍，也是苏州轨交建设史上最深的车站。据施工方中铁十一局城轨公司项目经理李威介绍，这一段的施工在富水软弱地层，基坑极易变形垮塌，而且平行和交叉施工较多，受既有地铁线、河流影响较大。

　　在实际建设中，劳动路站采取了“三宫格”分坑施工，采用地下连续墙进行基坑支护。地下连续墙深51米、墙厚1.2米、最大幅宽6.5米，最重钢筋笼达到75吨，属于超深、超厚、超重地下连续墙。施工人员在现场反复进行泥浆配置试验，创新刷壁方式，优化钢筋笼吊装方案，增加地墙接缝预处理措施等等，确保超深基坑施工安全。

　　在区间盾构施工中，施工方遇到的难题更棘手，除了富水软弱地层和超深基坑之外，还有盾构机始发15米即下穿既有线，下穿时盾构机垂直距离2号线仅3米。中铁十一局城轨公司项目总工程师万维燕介绍说，为了攻克这个全国罕见的难题，他们一方面对基坑和始发井采用“最强加固”，另一方面与国家科研院所一起反复实验研究，采取了对既有线三维扫描、既有线隧道自动化监测、增加始发短钢套筒等举措，确保了盾构机顺利始发并成功穿越运营中的2号线。

　　另一个好消息是，在2019年的最后一天，31日中午12时，随着苏胜路站的顺利封顶，5号线全线34个车站主体结构全部封顶。