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月底开工8号线,年底开通3号线,苏州密织轨道交通网
2019/09/24 20:17  新华报业网  刘玉琴  

  

  

  3号线正在空载试运行,进入开通倒计时。

  8号线工可报告获批复,9月底即将动工新建。

  5号线首列车18日刚刚下线,将开启江苏轨道交通全自动驾驶的新时代。

  国庆前夕,苏州轨道交通建设可谓是喜讯频传。

  作为全国地级市中第一个进军轨道交通的先行者,苏州今年的轨交建设任务尤其饱满。这座古老的苏南名城,正像创作一幅精美苏绣那样,针针线线,密织着一张更高质量、更高服务水平的轨道交通网。

  

  

  在建规模超过运营里程

  自2012年4月开通首条线,7年来,苏州轨道交通的日均客流已从最初单线的10万人次增至100多万人次,单日最高达到155万人次。最短行车间隔也从开通初期的8分50秒提高到2分30秒。2018年的总客运量达到3.2亿人次。

  枯燥的数字背后,是苏州城时空距离的缩短,是无数苏州人出行的便捷。

  目前,苏州的轨道交通已实现初期网络化运营,共有轨交线路3条,即1号线、2号线、4号线及其支线,有车站98座,其中包括换乘车站5座,总运营里程121公里,居于全国大陆城市的第15位。

  随着3号线、5号线、6号线和S1线的相继动工新建,苏州轨道交通的在建里程已超过运营里程。苏州轨道交通集团董事长周明保介绍说:“我们目前是四线同建,马上还要开工7号线和8号线,达到六线同建,总的在建里程是232公里,在建车站183座。”

  2018年8月,《苏州市城市轨道交通第三期建设规划》获得国家发改委批复,此后,苏州轨交建设进入了一个“加速期”。在今年底3号线开通后,2021年将开通5号线。预计到2024年,苏州轨道交通将建成9条线路,总里程353公里,线网总客流预计将超过400万人次。

  “苏州轨道交通原有线网规划是到2020年的,其中的市区项目只剩一条9号线还没动。目前,我们正在配合有关部门,做2020年至2035年的中长期线网规划,总体目标是构建一个功能层次清晰、与市域空间布局相协调、多种方式融合发展的轨道交通网络,让苏州主城与副中心、新城、重要客运枢纽之间30分钟可达,邻近的副中心之间30分钟可达,昆山、常熟到市中心45分钟可达,太仓、张家港到市中心60分钟可达。”苏州轨道交通集团总工室副主任彭培培告诉记者。

  在苏州公共交通体系中,轨道交通扮演的角色将由现在的骨干变成未来的主体,在出行中的占比将由现在的40%增至50%以上。

  

  在地面20米下克难前行

  “现在,以姑苏区为核心的苏州‘一核四城’范围内,一大半工地都是轨道交通的。不算市域的S1线,就有102个在建车站,这就等于是102个工地,再加上车辆段、停车场等其他施工点,工地总数还要更多,总之就是点多、线长、面广。”苏州轨道交通集团建设分公司副总经理谷亚军介绍说。

  

  轨道交通在苏州地下穿越,首先遭遇的就是“与水斗”。

  人称“水做的苏州”,苏州水网密布,地下水位很高。谷亚军说,施工时从地面往下挖到1.2米左右,就全在水里头了,而地铁车站的挖深一般在地下20米左右,泥与水交织,车站和区间的施工就在这种环境下推进,由此带来建设过程中漏水漏沙等各种风险。但苏州轨道交通建设一直保持着优良的安全记录。

  而在地面,古城区一带建筑物密集,道路狭窄,车流量大,轨道交通施工涉及的交通疏解、管线迁移、河道填埋改移等,哪一项都不容易。

  

  轨道集团建设分公司征地拆迁部副主任陈辉举例说,6号线的苏州大学站,旁边道路只有两股车道,周边集中了苏大附一院、两排沿街商铺、居民住房等,电线杆等管线也都在地面上,交通组织非常困难,但施工一边要在“螺蛳壳里做道场”,一边要努力减少对医院和居民出行的影响。这一个站点涉及拆迁70多户,在街道配合下,自去年启动至今,已完成一半的拆迁签约,全部完成预计要到明年6月份。

  

  

  在人们目力所不及的地面之下,轨交线路克服重重困难,穿越古城、穿越运河、穿越太湖、穿越沪宁高铁、穿越西气东输管道……一路向前,延伸成线,连接成网,勾勒着苏州城市公共交通体系美好的未来。

  长三角基础设施一体化的示范

  在苏州轨道交通的在建项目中,有一条备受关注的明星线——全长41.25公里、设车站28座的S1线。作为苏州的首条市域轨道交通线路,它西连苏州市区,东接上海,横穿昆山,实现了轨交线路的跨省市“牵手”。

  S1线西起于苏州工业园区唯亭站,与苏州轨道交通3号线相接,向东经过工业园区、昆山中心城区核心区、昆山经济技术开发区、花桥国际商务区等,终点在花桥站,与上海轨道交通11号线衔接。S1线全程行车时间预计为56分钟。

  

  “S1线既是长三角一体化进程中基础设施互联互通的示范工程,也是国内县域首条穿越全城的轨交线,还是国内第一条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线。就线路本身来看,它是苏州开展轨交建设以来穿越铁路、河流、桥梁数量最多的一条线,也是首条同步建设地下管廊的轨交线。”S1线公司的总经理蔡荣介绍说。

  

  在一家全国知名网站上,有一条热帖的标题就叫“如何看待苏州S1号线与上海11号线对接”。各路网友热烈探讨这条交通线将带来的各种可能性:“我在上海张江上班,想把房子买在昆山花桥”“昆山内部通勤很方便,县级市将更有大城市范儿”“设站如此密的线路,能否成为昆山前往苏州或上海的主通道?还是高铁更快,但票价也更贵”……

  网友们的高度关注,折射的是长三角区域一体化已成国家战略的大背景,也折射着轨道交通线与民生福祉的密切关联。苏州轨道交通线网与上海的跨省市对接,对促进沿线的交通、产业和空间的一体化布局,对长三角城市群的协同发展,都有重要的示范意义。

  交汇点记者 刘玉琴

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责编:郑亚群

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