苏州机场，到底有没有戏？从2016年起，围绕这个谜题的信息开始泛滥，最近又是一石激起千层浪。8月23日，苏州市交通运输局局长陆文华做客苏州广电总台的“政风行风热线”节目时表示，苏州正加快“大通道、大机场、大港口、大枢纽”的规划建设。“作为具体负责交通运输工作的职能部门来讲，我们成立了一个专班，专门在研究规划机场建设。从目前的进程来看，从去年八月份到现在，一年多的时间，我们已经完成了苏州机场规划的选址，空域研究，航路研究等，可以说苏州机场的建设势在必行，只不过是时间问题。”陆文华说。

　　这样言之凿凿的公开表态，让苏州市民再次欣欣然。但到目前为止，苏州机场还没列入相关规划，更没开始走各项审批流程。苏州交通运输部门的表态仍局限于“研究研究”，“势在必行”，但“只不过是时间问题”。

　　不过，苏州市交通运输局对苏州市民的最新回应，恰好破除了多个与苏州机场有关的谣言。谣言一：苏州没有建机场的空域。苏州行政区划面积8488.42平方千米，苏南五市（从西到东：南京、镇江、常州、无锡、苏州）最大，不可能没有合适的区域规划建设机场。谣言二：长三角的机场太多了。如今，长三角被誉为“世界第六大城市群”，与其他世界级大城市群一比就知道，长三角的机场太少了。谣言三：南通要建新机场，苏州就不会建了。江苏省委在“提升民航运输能力”方面的最新表述，其中两句是“推动南通新机场规划建设，加强苏州机场规划研究”。可见，两者并不冲突。

　　苏州机场项目，可以说是“路漫漫其修远兮”。2004年2月，苏州机场项目在《苏州市2004年重点前期项目计划》中被列入第一位。但不久，苏州官方就表态“苏州5年内不会建设机场”。2016年2月，《苏州日报》发布“苏州机场项目争取年内落地”，机场梦从此成为苏州梦的核心标志之一。很快，苏州机场“吴江选址”浮出水面。但没过多久，嘉兴洪合机场“军民两用”获批。吴江机场选址因距离比较近，基本被放弃。2019年3月，全国两会期间，全国人大代表、苏州市委副书记、市长李亚平在江苏代表团审议政府工作报告时表示，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。

　　多年来，总能听到这样的疑问：“很多世界知名城市没有机场，苏州为什么非要规划建设机场？”江苏省有13个设区市，目前只剩3个城市没有民航机场。分别是：建市最晚、经济最薄弱的宿迁；地盘最小、人口最少的镇江（紧靠南京）；还有就是人口最多、经济最强、旅游最强的苏州。

　　如今的区域竞争，很大程度上表现为城市群的竞争，苏州的发展，有利于增强长三角整体的国际竞争力。但苏州的进一步发展，目前大大受困于交通架构的不足，铁路不成网、没枢纽，机场更是长期空白，旅游、会展、金融、高科技等领域的发展均大受影响。

　　没有机场的苏州，就像没有翅膀的鸟儿，无法振翅高飞，这就是“苏州地区”坚持规划建设机场的原因所在。所以，等待吧。