将于8月1日正式运营的京津城际列车，票价已经确定，一等座为69元，二等座58元，比现有的京津动车组列车分别高出18元和16元。（7月30日京华时报－京津城际8月1日正式运营 13对动车组将停运）

     新的城际列车启用，全程所用时间将相应缩短10至20分钟，本是一件值得庆幸的事情。列车提速，可以带给乘客方便，提升他们的乘车效率，乘客怎能不感到高兴？但是乘客还十分关心票价，低票价对他们更有吸引力。若一提速就大幅提价，或者说趁提速之机大幅提价，这则是绝大多数乘客所不能接受的。

     但是现在则不是这样，列车一提速就同步提价，提速票价出现了贵族化价值取向，背离了平民化方向。就以京津动车组列车为例，本来120公里的行程，启用动车组列车，一等座票价就已上升到51元，二等座票价上升到42元。平均每公里为在2－3元，比笔者所在城市普通列车7.5公里才1元的价格高出2－3倍，这已经让许多中低收入贫民感到吃不消了。可时间不长，现在又将价格不菲的13对动车组全部停运，改为价格更高的动车组列车。尽管新动车组列车优势还要多些，但是120公里的路程，就要收取69元或58元票价，平均每公里为1.7元和2.06元，普通民众怎能承受得了？如果普通民众坐不起动车组列车，这样的动车组列车究竟是想为谁服务？

     在乘坐飞机，海轮，包括档次高一些的客车，票价已经大幅攀升的压力下，乘坐铁路价格最低，安全系数又高，这本是贫民的最理想选择。铁路票价如果一直能能保持相对较低的票价，既可提升自身竞争力，又可缓解中低收入者的经济压力。若铁路也搞起了“时髦”，不断追逐高票价，高薪者倒是无所谓，可贫民出行怎办？难道他们就不该从仅剩下的低票价出行方式中获得一点实惠？

    我国的铁路属于国有经营，并非是竞争性的市场定价。国家垄断着资源，票价定得是高是低，体现着发展铁路的价值取向，过高的票价，虽然可以获得丰厚的回报，但容易将为数众多贫民当于门外，也等于剥夺了他们享受科技进步和时代进步的成果。

     从央视新闻1＋1节目中获悉，京津城际列车的票价，并非已属最终定价，通过一段时间的运营，可能会作出调整。如果真是这样，且调整只是下调，下调主要是考虑中低收入群的承受能力，也是想让他们享受到科技发展和时代进步的成果，那则真是幸莫大焉！        张永琪