新华报业网讯  中国谋求制造大飞机长达30年的愿望终于成为现实。昨天，从事大飞机研制的中国商用飞机有限公司在上海挂牌。有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展，相关上市公司也将从中获益。业内人士分析认为，如此庞大公司的诞生，必将创造出无数的机会，给资本市场带来无限的想象空间。

　　三公司10亿元投资大飞机

　　据了解，中国商飞公司由国务院国有资产监督管理委员会、上海国盛(集团)有限公司、中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，注册资本190亿元人民币。中国商飞公司为国家控股的有限责任公司，将全力打造安全、经济、舒适、环保的大型客机，立志让中国的大型客机早日飞上蓝天。

　　在中国商飞公司股东中，三家上市公司宝钢股份、中国铝业、中化国际的母公司宝钢集团、中国铝业、中化集团引人注目。据悉，这三家企业均以现金出资10亿元，各占5%股份。此前宝钢宣布，宝钢集团成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前宝钢正在跟踪大飞机研发需求，不断细化“大飞机”项目所需特种板、型材、发动机用材等关键材料的研发。

　　中铝董事长肖亚庆也称，中铝是最大的有色金属企业，而铝的用途最多是用于飞机制造。

　　利好提振航天军工板块

　　上周，尽管市场出现一定调整，但受大飞机公司即将挂牌的消息刺激，部分航天军工板块个股逆市表现。中航精机、西飞国际等个股连拉涨停。有分析认为，大飞机公司的成立，表示航天军工企业上市资产的限制已经适当放开，预计在未来的半年，优质军用资产会加速注入步伐，航天军工板块的资产质量也将大有大幅度的提升，2008年行业上市公司业绩将十分可观。

　　作为中国商飞公司股东的中航一集团和中航二集团是国防工业系统的两艘资本旗舰。中航一集团拥有贵航股份、西飞国际等10家A股上市公司和两家H股上市公司。中航二集团则拥有东安动力、哈飞股份、洪都航空等7家A股上市公司和一家H股上市公司。而大飞机项目的启动无疑直接推动我国航空制造业的整合重组，并带动航空航天、船舶、兵器等军工行业的资产重组，相应地给资本市场带来投资机会。

　　受益公司将“一飞冲天”

　　有研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万美元至80万美元的收益，大型飞机技术的突破将会带动一批新产业的发展。中国大飞机项目初步测算投资研制经费约500亿至600亿元人民币，大飞机研制采用与新的投融资体系结合，引进多元化资本和公司化运营机制，因此对于相关上市公司来说都有较大机会。齐鲁证券分析师张雷表示，大飞机项目的启动形成的产业链将带动包括数控、新材料在内的众多高新科技产业的发展，实现我国产业结构的优化升级。据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。这些大飞机按计划将由国人自己制造。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模，相关上市公司获得可观的效益。

　　据悉，大飞机项目的生产，将由国内飞机制造企业提供飞机零部件。国内实力强劲的中航一集团与中航二集团，势必将在大飞机制造项目中起到巨大的作用。而能从项目中分到中国以至世界的优质铝供应商，不单靠氧化铝及电解铝的业务。

　　此次公布的股东名单中没有民营企业的身影。对此，航空工业界分析人士指出，目前的股东架构并不意味着民营企业就此被排斥在大飞机项目之外。首先，公司挂牌后不排除引入新股东的可能；其次，即使民营企业未能直接参股，也可以通过争取成为大飞机项目的供应商等方式来发挥自己的作用。大飞机公司注册资本190亿元人民币，有关人士分析指出，“初期注册资本并不能说明什么，有可能还会将一航、二航一些固定资产装入，以后还会陆续投入大量资金。估计2000亿元能够完成研发就不错了。”两集团旗下的上市公司显然将成为最先的受益者。中航一集团实际控制下的西飞国际早早就开始为大飞机项目做准备。西飞国际证券部人士表示，公司将为大飞机项目生产零部件，公司预计将因此而受益。

　　发动机是飞机的心脏，成发科技的实际控股股东成发集团为三大发动机制造商之一，公司以生产经营航空发动机和燃气轮机的主要零部件为主业，发展战略是成为世界级航空发动机及燃气机零部件供应商，前景值得关注。

　　雷达导航系统也是飞机的关键部分，火箭股份在这方面有得天独厚的优势，公司是中国航天科技集团旗下的高科技上市公司，产品被广泛地应用于各类型号卫星、火箭运载工具，在国内具有领先地位，有望成为大飞机项目的参与者。

　　大飞机带动巨大产业升级

　　航空制造被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”。研制大飞机本身，也许很多年都挣不到钱，但这个研制的过程，却能为国家带来巨大的产业拉动和经济增长。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，大飞机带来的机遇，举例来看，比如飞机上的座椅外套、地毯等都有非常高的技术标准和要求，这就有助于推动国内纺织行业升级。相关行业将受大飞机项目的带动而竞相开展技术创新。专家认为，从整体来看，站在工业之巅的“大飞机”，其产业覆盖机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和7000余项技术；同时，大飞机涉及的产业链，自上而下涉及从能源资源到生产加工、制造集成、信息技术、贸易物流、金融服务等整个“产业流域”。“起到了串起一个个产业‘肋骨’的‘经济脊梁’作用。”  徐建华 尹武 高 路

　　1亿双鞋到大飞机

　　中国鞋一度成为中国经济在国际市场上的象征。有人在计算中国对外贸易时，也喜欢把经营额数据用“亿双鞋子”作为比喻性单位。

　　可现在，中国鞋在中国的国际贸易中已经是“毛毛雨”了。“中国龙”以价廉物美的工业品占据了西方国家大部分货架。继欧盟和美国之后，中国是世贸组织里第三头“大象”。但不可否认，包括中国鞋在内的低端贸易品多数是赚量不赚质，甚至是“赔钱赚吆喝”。因此，被诉诸低价倾销的贸易摩擦就会频频发生，也让“中国制造”成了一些西方国家指责贸易失衡的同义词。

　　中国迫切需要能够挺起腰杆、既赚量又赚钱的高端贸易品了。喜人的是，近日听到一个消息：中国要造自己的大飞机了。

　　大飞机？这在国际上也只是空客、波音的代名词，能够制造大飞机的国家并不多，可以说是屈指可数，只有美国、俄罗斯、欧盟。而经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位，被称为“现代工业之花”。因此，大飞机代表了“一个国家竞争力的制高点”。

　　从1亿双鞋子到一架自主研制的大飞机——从中可以看到从快到好的辩证关系。1亿双鞋子看起来挺多，增长速度也挺快，但含金量不高；一架大飞机看起来数量不多，研发生产过程漫长，却含金量惊人：从某种意义来说，它对科技、经济、技术、加工等行业的带动，远远超过航天工业。

　　据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，市场容量大约在1800亿美元左右，波音公司则预言到那时中国将成为美国以外最大的民用航空市场。也许做1亿双鞋子和造1架大飞机的GDP是一样的，但是造飞机的是富国，做鞋子的是穷国。就是做100亿双鞋子也比不上造飞机。

　　有专家分析说，国家的穷富不是看GDP的多少，而是看GDP的成分。要论GDP，大清国是当时日本的4倍，但是大清国的GDP是茶叶、瓷器和裤子，日本的GDP是大炮、轮船。我们希望在10年后，中国的GDP中少一些鞋子，多几架飞机。　　朱冰尧