新华报业网讯  在苏通大桥上采访，有一幕令人难忘：77岁的刘守华老奶奶和一群在桥上玩耍的孩童，随口就能报出苏通大桥的四个“最”———跨径最大、基础最深、索塔最高、拉索最长。

　　刘奶奶说，打她有记忆起，到外地去都是排队坐船过江，如果遇到大风天气，船在江面上摇摆，很多人都会在船上吐成一片。大桥建设的时候，南通的市民们包括还没上学的小娃，都在父母的带领下自发向大桥捐款，就是希望大桥早点建好。“没想到，在有生之年我真的可以在这么大的桥上走一走，看一看……”刘奶奶说。

　　如果说，南通市民的渴盼和真情感动了记者，那么，苏通大桥这个奇迹的建设，却带给记者更多的震撼和思考。

　　奇迹的诞生

　　在宽达6公里的长江江面上建桥绝非易事。中交二航局副局长、项目总经理刘先鹏至今仍清楚记得，2003年5月，他率领一帮重庆汉子从润扬大桥赶到苏通大桥所在江段时，望向茫茫江面，有人嘟嚷了一句：“啷个宽，哪里还能建桥噻！”

　　尽管做过充分准备，意想不到的情况依然发生了。同年7月19日，苏通大桥架设桩基础施工平台，31日恰逢天文大潮，12根长60米、直径1.4米的钢管桩在狂风掀起的巨浪中被生生拦腰折断……所有人都被这骇人的一幕惊呆了，苏通大桥第一次平台搭建宣告失败。

　　刘先鹏鼓起勇气给时任省交通厅副厅长、苏通大桥建设指挥部现场总指挥游庆仲打电话，游副厅长听后足有一分钟没说话。后来，游副厅长说：“你这次失败是一次伟大的失败，不要气馁，我想通过这件事，让每一个建设者知道，建设苏通大桥将面对多大的挑战，我们每一样事都要创新，否则苏通大桥必定建不成。”刘先鹏闻言感动得泪流满面。

　　凭着一股不服输的劲头，刘先鹏短短一周拿出了一个全新的方案。根据新方案施工，苏通大桥每根桩的垂直度远远超过设计要求的1/200，达到了1/800。随后，建设者们又在大桥群桩周围构筑了由131根桩和一个半足球场大、六层楼高的承台，在这个世界最大的“底盘”上，300.4米高的桥塔、1088米的跨径以及最长达577米的斜拉索三项奇迹也一一诞生。

　　完全中国造

　　站在苏通大桥双向六车道的宽阔桥面上抬头仰望，两座“人”字型的桥塔直插云霄，一根根被南通人冠以“天伞”、“竖琴”、“云天秋千”、“并蒂莲花”等美誉的斜拉索，拉起庞大的桥体，如一道彩虹横跨在72米高空的江水之上。你是否知道，这壮丽的“彩虹”全是中国制造。

　　苏通大桥建设现场副总指挥丁峰告诉记者，润扬大桥也是中国的队伍建设的，唯独索缆这个“生命线”是日本制造。为了弥补这个遗憾，指挥部2005年与宝钢签订了供货合同，将苏通大桥上的斜拉索全部交给宝钢制造。当时的宝钢没有生产过1770兆帕强度级别的索缆，攻关组的技术人员几乎连家都不回，夜以继日地研制。短短一个月不到，合格产品终于“出炉”。如今，宝钢具有自主知识产权的B82MnQL专用钢种，一举打破了日本企业的垄断，而7毫米1770兆帕索缆更是填补了国内空白，其技术指标达到了世界先进水平。

　　同样的故事也发生在大桥的浮吊上。浮吊的研发，也为振华港机其后建造亚洲最大的4000吨全回转浮吊华天龙号积累了经验。

　　5年的时间，一批民族企业产品从空白到卓越，并通过安装在苏通大桥上而跻身世界“舞台”，实现了群体跨越！

　　工人的名字和两座碑

　　记者曾参观过各种展览馆，但没有一个能像苏通大桥展览馆那样令人感动。在通往展览馆的一条小石径旁，沿途摆置着箱梁、桥塔等很多实物模型。记者无意中发现，模型上刻着一串人名，陪同的人解释说，这些都是从事这个产品安装的最基层的工人包括农民工的名字。

　　在展览馆东墙上主题为“千年天堑、百年梦圆”的巨大浮雕底部，记者还发现，除了极少数顶级桥梁专家的手印外，刻上去的名字依然全是基层人员，没有领导，更没有指挥长。

　　游庆仲告诉记者，指挥部把建设者的名字刻在碑上的目的，是想让这些普通建设者和这座世界级的桥梁一起被世人铭记。

　　展览馆东墙对面两个并排树立的石碑还藏着游庆仲的一个心愿：安全帽造型的“承诺碑”，是向人们庄严承诺这座大桥质量保证一百年；白色的“静思碑”则是让每一个建设者和未来的人，在看到苏通大桥成功的同时，不要忘记经历的失败和教训，时刻警醒自己注意质量、安全、创新！

　　游庆仲说，希望10年后，大家回来看一看，大桥很健康；50年的时候，那时可能有些人已经不在了，专家检测后说大桥还健康，它还是年轻人；100年的时候，大桥的管理公司能告慰已逝去的建设者们，大桥很好，还能用……（刘晓东）