东航上海飞行部一位资深飞行员透露，目前整个东航有78名飞行员提交了辞职报告，为了达到目的他们甚至采取绝食、静坐等方式。（2008年04月27日07:00 扬子晚报http://news.sina.com.cn/c/2008-04-27/070013800216s.shtml）

    东航返航事件的发生，以及近来一系列飞行员辞职遭遇高额索赔案件的判决，使飞行员流动问题成为关注焦点。东航上海飞行部资深飞行员成伟豪（化名）在解释此次“辞职风波”时说，辞职不单单是为了薪酬，而是为了“更有前途”，在拥有2500名飞行员的东航里，其上升空间很小，但到民营航空公司后，就有很多机会进入管理层。

    每一个人都渴望成功。为什么不只为“钱程”更为“前程”的飞行员流动何以如此艰难？我终于明白，原来，这其中有一个被称为“五部委文件”的在作怪。这份民航总局、人事部、劳动和社会保障部、国资委等五部委2005年5月联合颁发的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》，对飞行员流动作出约束性规定，其核心框架是，无论在何种情况下，只有原航空公司同意放行，飞行员才能离职。文件同时还规定，若飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万到210万的赔偿标准。

    据说，培养一名优秀的飞行员，前期投入的成本很高。这份“五部委文件”，显然是从保证民航飞行队伍稳定，保护航空公司利益着眼出台的。然而，稳定了一方就势必制约另一方，最终，为了“更有前途”的飞行员成了受害者，乘客也成了无端受害方。

    人才应该是流动的。“五部委文件”的规定，很明显就是对飞行员人才的垄断。飞行员离职，需要原航空公司同意放行；飞行员辞职，需要赔偿航空公司70万到210万元。如此一来，对于准备另寻新东家的飞行员来说，岂不是就只有痛恨当初走错路、投错门的份了，终身就只能吊死在一棵树上，任人宰割？如此，机长和飞行叫们为何返航、集体告假乃至绝食、静坐，也就实在不足为怪。

    只有竞争才有活力。让飞行员流动起来，民航业倒不了，其受益者不仅是飞行员个人，更有千千万万的公众。“辞职风波”没理由无限制闹下去,乘客更没理由花钱到半空中去担惊受怕。但是，被众多航空公司奉若法宝的“五部委文件”不寿终正寝，这一切就永远只能是“不可能”。  冷雪峰