香港财政司司长曾俊华23日在立法会审议财政预算案时发言，呼吁公共事业机构在申请加价时，需要秉持社会承担的信念，考虑市民在通胀压力下的生活困难，在企业营利、股东利益和社会责任之间，求取适当的平衡。

    议员齐批加幅惊人

    立法会内多个党派，23日先后批评大老山隧道的加幅过高。民建联副主席刘江华表示，大隧最高加幅达28%是不可接受，也没有其它隧道试过加幅如此高。他认为，大老山隧道起着分流车辆往东隧的作用，若大隧加价，将迫使车辆转用狮子山隧道，然后经红隧过海，势必影响整个九龙区交通。

    刘江华促请特区政府，全盘考虑全港所有隧道的情况，通过延长经营权或回购，令各条隧道的加幅不至于太惊人。

    交通事务委员会主席郑家富说，大老山隧道在2001年及2005年已先后申请加价两次，累积加幅由20%至65%不等，相当惊人。这次再要求加价约20%是不合理的。他表示，在通胀持续上升的情况下，特区政府应审慎考虑隧道公司的加价申请幅度，以免加重市民交通费负担。他认为，若大隧只申请加价10%或以下较易接受。

    运输业忧成本增加

    香港落马洲中港货运联会主席蒋志伟指出，大老山隧道加价推高了通胀，也增加了运输业界的运营成本，使业界压力更大。

    蒋志伟说，向来不赞成将重要的交通枢纽交由私人财团管理，因为私人财团不会优先考虑市民的负担。他表示，其所属的货运联会的车辆，虽然平时不多用大老山隧道，但在全面通胀的情况下，此次大隧加价势必会增加营运压力。

    的士小巴权益关注大联盟主席黎铭洪说，大老山隧道申请将小巴由18元加至23元，为了弥补成本上升，加上油价高企，相信行走大隧的小巴，无可避免将增加的隧道费转嫁给乘客。