东航返航原因查明：民航局有关负责人4月17日对新华社记者介绍说，经过技术调查，调查组认定，东航云南分公司3月31日和4月1日返航的21个航班中，因飞机故障原因返航的1班；因天气原因返航的2班；非技术原因故意返航的4班；听到前机返航，处置不当，盲目返航的5班；因译码设备工作不正常，QAR(飞行数据快速存取记录器)无数据或数据错误，无法从技术上判定返航原因的9班。(新华网4月17日)

　　半个多月来，闹腾得纷纷扬扬的东航“罢飞返航”事件至此似乎有了结果，民航方面推出的一堆技术与客观查证数据好像就是给公众的一个“明白交代”。然而，事情就这么完善结局了？

　　否！人们听完民航局有关负责任对记者的介绍陈述，本来以为可以“查明”的返航事件，到令人产生另外的“不明”――

　　在短短两天内返航的21个航班中，居然出现“因飞机故障原因返航的1班”、“因译码设备工作不正常，QAR(飞行数据快速存取记录器)无数据或数据错误，无法从技术上判定返航原因的9班。”这样两项属于飞行设备问题的居然有10个航班，占总返航率的近一半！如此一说，如果真的成立，那么，这倒是一个何等可怕的潜在安全威胁！此等“查明”而令人后怕的说明岂不让消费者与社会公众越听越不明白？

　　“非技术原因故意返航的4班；听到前机返航，处置不当，盲目返航的5班”，何谓“非技术原因”？何为“盲目返航”？什么是“处置不当”？所有这些话，好像是经高级技术处理过的“花言巧语”，看不明白话语里有“查明”的直白之意。触犯飞行器飞行安全条令的就是“违规”、“违法”，岂有握着上百条人命和国家价值几千万的飞机于不顾，而去“盲目”，以实施一部分人心中的“故意”的“处置不当”？这样绕来绕去的“查明”介绍，您能听的明白吗？

　　当然，人们还是能够理解民航部门，特别是东航方面对待此次事件认真与重视的心理，不管是类似飞行员“罢飞”这样的“人祸”，还是飞行气象的“天灾”，都是需要大家百倍谨慎对待的。这次部分飞行员“罢飞”显然给我们的民航业乃至飞行空管工作提出了新课题，解答好这样的一道新课题，国外许多航空公司有一定的经验教训，我们不妨去访一访，看一看，学一学，或许能够获得点滴帮助，切不要仅仅绕着追究与担当“责任”问题上兜圈子，说一些花里胡哨的推诿推脱之词，一会儿是技术问题，一会儿是天气原因，一会儿是“处置不当”……把清楚捣成迷糊，把技术、天象、人为等等因素肆意掺和搅浑，越想说明白，越说不明白。

　　因此，类似一些社会热点的问题，我们还是应该提倡实实在在的说明真相，少来点文过饰非的糊涂“告白”！涂俊明