新华报业网讯　在上一篇报道中，我们听到渣土车驾驶员说，开疯车他们也怕得要死，他们也想稳稳当当、干干净净地赚钱，“可渣土车老板却不让我们这样”。那么，这些老板是怎样想的呢？
　　
　　昨天上午，记者根据读者来电提供的线索，来到被业内称为“渣土车之乡”的江宁区汤山街道原麒麟镇。一进镇区，随处都可以看到渣土车的身影，当地一名市民告诉记者：“现在不少渣土车都出去了。你要是下大雨、下雪或凌晨来，满大街到处都是脏兮兮的渣土车，一排接一排。”
　　
　　据了解，这里靠近一个石矿，起初，只有几家人“靠矿吃矿”往城里工地运沙石，后来干这行的当地人越来越多，竞争也越来越激烈，大家便白天和上半夜往城里运沙石，下半夜从城里往外运渣土，生意越做越大，渣土车也越来越多，全市1000多辆备案渣土车中有95%以上是麒麟镇的。
　　
　　在一辆半新不旧的斯太尔渣土车前，记者见到了拥有4辆渣土车的车老板孙先生。说起自己的生意，他连称：“陷在里面了，等回过本来，一定把车子处理掉，不再干了！”
　　
　　他说：“我这些车子是十运会之前借钱买的，心想南京这么多建筑工地，发展得也这么快，怎么也能让我发点小财。但车子一上路我就不这么想了，干这一行，不多拉快跑、偷倒乱倒根本赚不到钱，不玩命干你就陷在本里等死吧，欠人家的钱永远也还不上。这一行，现在太不好做了！”
　　
　　“首先，运价越来越低。十运会之前，土建公司承包土方开挖工程的价格是50—60元/立方米，现在随着越来越多小土建公司的进入，竞争越来越恶劣，价格已降到现在的20—30元/立方米。其次，运输成本越来越高，近年来，油价在上升，运输距离在增加，养路费和保险费在上调，可土建公司在寻找渣土运输合作伙伴时，却管不了这些，你不运，愿意运的人多着呢，你就不得不硬着头皮接下来，然后再想办法，逼着驾驶员多拉快跑、偷倒乱倒，只有这样才能赚到钱。”孙老板说。
　　
　　据了解，十运会之前，我市工程渣土弃置场一般设置在仙林和河西地区，从主城工地上运过去，一般不超过10公里，但随着城市化进程的不断加快，这些地方不但不能进行渣土弃置了，反而又在进行新一轮开发建设，还需要往外运输渣土。现在的渣土弃置场主要在板桥、马群等地，从主城工地上运过去，至少要30公里，为了节省油费，不少渣土车见路上没人，便按下自卸车厢的按钮，边倒边跑。
　　
　　“多拉快跑、偷倒乱倒，你们就不怕被处罚吗？”记者问。“不怕！”麒麟镇另一名渣土车老板赵先生很干脆地回答。
　　
　　“为什么？”“土建公司的老板为我们报销啊！”赵老板说，所有挖土方的土建公司老板都希望他们赶紧把渣土运走，不然他就没有办法进行下一步施工，所以每一辆渣土车出场时，都会被他们喂得“饱饱的”，走之前还会跟渣土车驾驶员说“你出门就拼命跑，遇到检查也不用怕，该交的钱咱都交，就是别让他扣车，回头咱还要运土呢，罚多少我给你报销多少”，但土方老板大多都会要渣土车老板保证多少时间之内运完，否则免谈。
　　
　　“这些土建公司的老板已经把违章罚款计算到他的成本里去了，毕竟被逮着的机会，比没被逮着的机会要少很多。为了把罚款的损失补回来，土建公司的老板又会逼着我们更加多拉快跑、偷倒乱倒。”赵老板说，“现在你随便拉一个开了一年以上的渣土车驾驶员，问他一年被罚多少钱，他都会告诉你，至少3万元，你让他把罚款的收据收集起来，哪个都得一斤多。”
　　
　　在赵老板的指点下，记者沿着镇区麒西路随机采访了10多名渣土车车主，得到的回答几乎都和赵老板一样。
　　
　　赵老板对土建公司挖土方的老板也十分同情。他说：“整个建筑工程从一包（总承包），到最底端的土建和渣土运输环节，中间不知道被分包了多少次，分包一次就割一次肉，雁过拔毛，层层扒皮，到最后只剩下几个可怜的钱用来运输渣土，土方老板和渣土车老板以及驾驶员其实干的就是小包工头和农民工干的活，不多拉快跑、偷倒乱倒，他就没有办法糊口，尽管知道这样不对，但他们又能怎么办呢？”
　　
　　“这种利益格局和渣土运输行业的低层次、无序竞争，是渣土运输的乱象之源。”市固体废弃物管理处处长助理曾晓天这样认为。本报首席记者王健
　　
　　从渣土车司机那一年至少一斤重的罚单中，我们可以看到相关部门为管理渣土运输做了不少事，但渣土运输扰民现象存在也不是一两年了，为什么就是没有管住呢？相关部门是不是存在“罚而不治”的问题？下一篇报道，我们请相关部门来谈谈。