货车将首破运能瓶颈

　　据铁路上海站介绍，近年来长三角区域的铁路运能严重短缺。据统计，长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90%以上，尤其在节假日高峰段，铁路更是超负荷运转。几乎每年春运高峰，沪宁铁路线上的货运列车都要停运以让道给大量增开的客运列车，致使沿线工厂能源及原材料供应紧张。

　　同济大学城市交通管理学院孙章教授表示，无论是京沪高铁沪宁段还是沪宁城际铁路，其首要的作用就是释放京沪线上的货运能力。

　　沪宁“铁公交”方案初定

　　虽然京沪高铁中包含沪宁段客流，不过今后上海与南京之间的旅客出行还是将集中在沪宁城际铁路上。

　　据上海铁路局介绍，沪宁城际铁路将设大量8节编组甚至16节编组的高速列车高密度连发，最高发车密度可达每3分钟一班，24小时运营，从上海至南京最快直达车只需72分钟。

　　孙章教授说，“铁公交”的崛起，将逐渐改变长三角地区居民的生活方式与时空观念。工作地与居住地在区域内分离将成为人力资源流动的新趋势，工作在无锡新区、苏州工业园的“城市候鸟”群，每天打“铁的”就可回上海或南京的家，方便又快捷。

　　上海四大火车站串通

　　据了解，根据现有计划，沪宁城际铁路在上海段将呈“Y”型走向，在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路经南翔、上海西站至上海站，支线则通往虹桥枢纽站。这也是首条打通上海未来四大火车站的铁路线。

　　铁路第四勘查设计院相关负责人表示，沪宁城铁上海西站至上海站将利用6.7公里的既有线路，但上海西站将进行相应改造。沪宁城铁基本并行现有的沪宁铁路，正线全长300公里，其中上海境内32公里，全线共设置27个车站，而上海段将设上海站、上海西站、南翔站、虹桥枢纽站4个站。

　　沪宁杭构造“铁三角”

　　记者从上海铁路局了解到，除了沪宁城铁及京沪高铁外，以上海、南京、杭州为中心的长三角区域还将打造另两条客运铁路专线，从而形成三个城市之间的“铁路三角”。

　　其中，宁杭城铁起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251.064公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。项目的资金，铁道部将出资60%，江、浙两省共同承担其余40%。

　　另一条沪杭客运专线亦称沪杭甬客运专线，沪杭段全长160公里，总投资200亿元。据全国人大代表、铁道部副部长陆东福在两会期间透露，该项目建议书已上报国家有关部门，力争“十一五”期间建成。

    三至五年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈”。 (记者：王智宇 通讯员：虞晓 张志刚)