“车博会”的招牌没有撑起强有力的客流，却让南京城失去了一次又一次因车而驰名的机会。

　　几乎与成都车展同期，7月24日至27日，2020第十三届南京国际汽车博览会在南京国际博览中心拉开了帷幕，但正所谓“同时不同景”——位于西南腹地的成都车展新车云集，风采绚烂，而南京车博会则靠着销售的死缠烂打，寄希望于在新车销量上再下一城。混过一年又一年，南京车博会，未来你还能走多远？

　　合作媒体远超参展品牌

　　车博会开幕前，活动主办方已在多个新媒体平台进行了信息轰炸。宣传文案透露，本届车博会将有“70余汽车品牌，近千辆新车登场亮相，覆盖市面上大多数进口、合资、自主品牌”。但还没走进展馆，巨大的指引牌就已将该说法狠狠打脸。

　　记者注意到，博览中心入口处的展位图详细地对参展品牌位置进行了罗列，而在其上，满打满算也仅有33家车企到场，距离宣传中的70余家差距颇大，而一列之隔的“合作伙伴”（多为媒体）数量却达到了65席——宣传超越实际、合作媒体远超参展品牌，这就是南京车博会的尴尬现实。

　　为求客流拼命吆喝，为吆喝又不惜造假，南京车博会换来的自然是观众的期待而来，扫兴而归。“品牌和车辆都偏少，网上看中的车型现场都找不到”、“参展车型还没板桥汽贸区里多呢，30块钱的门票真不值”、“逛了15分钟我们就出来了，品牌有点少”，几位正在走出展馆的游客这样告诉记者。

　　成交困难 大部分厂商都在亏本

　　“闲逛的人占了50%，有意向买车的人占了50%，但真正下单的其实不足1/10。”对于本次车博会的销售状况，一位正闲坐抽烟的销售这样向我们总结。去年该品牌销售了70余万台新车，但面对眼下的车博会，他只能摇摇头。

　　另一位日系品牌的销售也证实了他的说法，为了提振销量，该品牌甚至租下了入口处的巨幅广告牌并推出24期免息、综合优惠60000元的让利，但三天多下来，实际签单却依旧停留在个位数。曾经风光无限的一汽大众也在车博会陷入尴尬，以旗下的热销车高尔夫为例，其现场降价幅度已经达到3.7-3.8万元，但愿意下单的顾客少之又少，一位接受采访的销售告诉我们，他至今一台车都没有成交。

　　某业内人士给我们算了一笔账，以一家品牌租用500平米的展区为例，四天场地费就在20万以上，其余还有电费、搬运费、展具制作费、餐食、用工、运营、宣传等等，累计成本或达50-100万。“想要维持收支平衡，每家基本要卖出100-200台车才可以，但按照现在车博会的销售状况，大部分品牌其实都在亏本。”她总结到。

　　成都车展火了 而南京车博会呢？

　　一样是开始于7月24日，在祖国的西南腹地，成都车展一开幕即攻下了各类行业网站的头条——120余个品牌参展、1500多台新车莅临、奔驰、哈弗、五菱、雪铁龙、比亚迪等多款新车发布，今天的成都车展已跻身国内四大A级车展之列，与北京车展、上海车展、广州车展齐名共誉。

　　但在这件事情上，南京人心里是不平衡的——论城市影响力，南京贵为“六朝古都”，拥有12所双一流建设高校，地处长三角中心地带，自身实力与成长潜力俱不输成都；论汽车工业，南京汽车制造厂历史可追溯至建国前，现市域范围内还有长安马自达、依维柯、跃进卡车、荣威、名爵等多家主机厂，表现亦不在成都之后。凭什么成都车展就可以吸睛无数，举办13届的南京车博会却是泯然众人？气人，真的气人。

　　但其实也别不服，说到底，二者的差距悬殊早在活动格局上就有体现——一边是成都车展的“大场馆有大作为”，将简单的展览不断升级，汇行业龙头，聚业界精英，最终挤过了来自“新中国汽车城”的长春车展，影响力跃升国内一流；另一边是南京车博会的“混过一次算一次”，宣传上求“数量多”、“规模大”，实际操作却是“重症肌无力”，甚至“一年不如一年”。虚假宣传、成交不佳的背景下，南京车博会被人遗忘于角落自然也是难免。

　　为期四天的南京车博会即将告终，但其带来的经济效益和社会效益却始终寥寥。在后疫情时代与国内经济转型的背景下，这样鸡肋又烧钱的车展曾经给了我们多少期望，也就会丢下多少失望。身世浮沉，风吹零落，闹剧过后，只能希望车博会留给南京的不是“一地鸡毛”吧。（交汇点记者：陈凌）