赛麟，一个几乎99%的中国人都没听过的汽车品牌，却因为一次发布会登上了多家媒体的头条。
7月20日晚，跑车引擎的轰鸣声响彻在鸟巢舞台的上空，江苏赛麟汽车科技有限公司董事长兼首席执行官王晓麟着灰色西服上场，于主席台中央发表了一通有关梦想的演说。虽说多数围观者似乎把目光都聚焦在了吴亦凡、杰森斯坦森等压轴明星身上，但“#720鸟巢赛麟之夜#”的微博话题还是一举冲破了5.7亿的阅读量，倒也显得赛麟不那么小众了。
造跑车毕竟是一项高精尖的事业，从此角度而言，赛麟落户江苏或许真的能实现中国人造超跑的梦想。但是，经过一番调查后我们发现，这个自称拥有36年历史的世界顶级超跑品牌，或许根本就没有独立研发跑车的实力。
赛麟的历史的确可以追溯到1983年，但在诞生之初，其一直是个改装品牌，因出产的改装福特野马在美国市场受到欢迎，所以在当地汽车改装界拥有一定的知名度。20世纪末，退役赛车手、品牌创始人史蒂夫·赛麟坐不住了，决心在整车研发上做出尝试。
2000年，赛麟S7作为品牌的旗舰级跑车推向市场。该车不仅从草图到量产仅花了18个月进行研发，而且取得了相当惊人的赛道成绩，其后还被请上了《极品飞车》、《速度与激情》等好莱坞赛车大片。
不过，在S7发布之初就有人提出了质疑：其车壳的设计出自美国俄勒冈州的独立设计师菲尔·弗兰克、底盘和车身结构则来自英国的RML 、刹车系统来自意大利著名的Brembo品牌而其引擎来自福特V8…….那赛麟做了什么？拼装？
同样的尴尬也出现在了其时隔17年推出的第二款车型——赛麟S1身上。
赛麟S1自2017年在美国洛杉矶车展首发亮相之后，就有好事者发现它与一台10年前亮相的德系跑车Artega GT高度相似。
Artega GT首次以概念车型亮相是在2007年的日内瓦车展上，之后，Artega公司于2008年初推出量产版，具体售价约为75000欧元，全球仅限量生产500台。
而在其后诞生的赛麟S1和Artega GT可谓是名副其实的兄弟车型。它们采用了同样的后中置后驱双座车身结构、同样的铝合金和碳纤维底盘与车身材质、同样的车身轮廓线条……赛麟所做的就是对前脸、尾灯、进气口等细节设计进行了微调，并把原先的引擎换成了福特的EcoBoost直列四缸发动机。嗯，赛麟的拼装事业还在继续。
当然，在7月20日赛麟之夜上带来的另外两款车——迈客和迈迈似乎也没强到哪里去。
尽管没见到实车，但从发布会现场的图片来看，迈客在造型上就有明显模仿的影子，下压的悬浮车顶与C柱后上扬的侧窗线条像极了上市已3年多的吉利博越。虽然自主品牌车型的设计被模仿也能被理解为一种肯定，但是作为赛麟作为一个超跑品牌，这么做是不是有些掉价呢？
至于迈迈，原谅我第一眼看到它就想到了这货…
同样的窄窄的车轮，同样Q萌的外观，同样的两座式驾驶布局，像极了在国内农村市场火爆已久的老年代步车......
而与迈迈形同兄弟的是一台号称香港理工大学研发的环保电动车Mycar。有报道称，10年前，王晓麟利用区区7000万人民币将该车的母公司收入囊中，此后摇身一变，变成了赛麟旗下的“城市电动小跑车”迈迈。
再看其性能数据，305km的续航里程，在当下早已不算啥优势；而其气囊虽多，但也不过是简单的配置问题，钱到位，就不存在技术难度；另外，迈迈标榜的“跑车级操控”，这真的能用窄车宽、高重心的车身实现？看来为了做好宣传，物理极限也不过是个牺牲品。
或许，曾经火爆的“巴铁”还在圈钱逃跑之前留下了些有关未来交通的探索，但被江苏赛麟吹得“天花乱坠”的超跑制造计划却实在难以让人看到诚意和信心。一场明星荟萃、宣传做足的发布会让不少人艳羡它此时的风光无限，但未来呢？明天呢？赛麟会不会是下一个为骗取融资而倒下的牺牲品？我们静待时间给出答案。
