今天（9月12日）有媒体报道说，今夏水灾过后，郑州等地被水泡过的几十万辆汽车的结局引人关注。该报道称，7月17日至8月25日，河南保险业共接到理赔报案51.32万件，整体件数和车险件数结案率分别为67%和86%，还有相当一部分泡水车直接流向了市场，“河南省汽车行业商会统计，郑州市泡水车已超过40万辆”。

　　40万辆泡水车流向市场，将对二手车市场造成何种冲击，可想而知。问题更在于，虽然都是泡水车，但实际车损情况可能大不相同。正是这种不同，将其对二手车市场造成的冲击复杂化，从而更有可能在市场上形成“逆向选择”的结果，进而在整体上损害二手车交易，对二手车市场造成长远的损害。

　　据报道，大部分的泡水车会被保险公司定为全损，由保险公司交给下游事故车处理公司对车辆进行处理，然后再拍卖给维修企业。“可以修理和整备的泡水车，则会送厂维修整备后再二次转卖给二手车商，此类通常都是跨区域交易。”其中“泡水程度很低的车很抢手”，因为这类车“修复周期短、成本小，利润很可观”，并且“现在对泡水车的维修技术已经很成熟”，“比如早期认为容易有隐患的电子系统和元件，都可以通过集成芯片判断问题并维修”。

　　由此可见，泡水车处置要经过几道程序才能到达二手车市场，由此最终到达消费者手中。这其中每一道环节都要经过交易双方的博弈过程。但是，在这些过程中，最后一个环节——即消费者与二手车售卖方的博弈过程中的信息失衡最有可能发生。就如上述“有隐患的电子系统和元件”以及“通过集成芯片判断问题并维修”等，都是消费者不可能知晓，也更无从弄懂和检验的。而几经倒手且“跨区域交易”的过程，更会让消费者处于不利境地，且维权举证困难。

　　由于消费者购进二手车的此前交易环节各方都要达到利益最大化，那么，将基于信息所可能产生的利益提前交易完成，再将因信息缺失而成刚性的价格作为消费者不得不接受的交易条件，就是再“正常”不过的一件事。由此，也必然产生二手车市场上的“逆向选择”，形成“劣币驱逐良币”的效果，由此扰乱整个市场的价格体系。这也正是美国经济学家乔治·阿克罗夫（George A. Akerlof）在对二手车市场的信息不对称所做研究得出的结论（参见光明网评论员文章《告别维权靠嗓门，还得靠“柠檬法”》）。对此，市场监管以及消费者组织应该担责，关注这40万辆泡水车的整体交易情况。

　　目前，泡水车能否进入销售并无明确规定。显然，如果连规定都没有，相关交易发生纠纷，就很难不成为扯皮的事。

　　（作者：光明网评论员）