徐宿淮盐高铁和连淮高铁正式开通运营现场会。交汇点记者 肖勇 摄
时间是新闻的“烘焙师”。多年以后，这件事将经常被人们提及：12月16日，徐宿淮盐高铁、连淮高铁正式通车，实现了苏北数市不通高铁的“历史终结”；这个镜头将反复被人们记起：省委书记娄勤俭宣布徐宿淮盐高铁、连淮高铁开通运营，并乘坐首发列车沿途考察高铁建设和运营情况。
这是一个具有划时代意义的历史时刻。从这一刻起，苏北全面跨入“高铁时代”，开启苏北五市互通高铁的“新纪元”；苏北腹地将深度迅捷融入连云港新亚欧大陆桥，淮安空港、连云港海港、徐州陆港“黄金三角”成色更足；“金腰带”串联江淮生态经济区、沿海经济带、淮海经济区；“脊梁骨”完全建成后将纵贯苏北苏中苏南，“江苏时空”因高铁而重铸重塑。
此时此刻，任何语言都难以表达苏北和全省人民的心情；此情此景，任何镜头都难以穷尽苏北和全省人民的激动。
经济发展，交通先行。放眼全球，日本新干线、韩国KTX、德国ICE、英国“欧洲之星”……高铁开通后形成的一个个“高铁经济圈”“经济发展带”改变区域、一国乃至全球发展格局。百年以前，江苏境内第一条铁路沪宁铁路全线通车，开启了江苏发展的“铁路时代”。改革开放以来，江苏大力推动交通建设，长江江苏段开通14座跨江通道，“天堑变通途”基本变成现实；高速公路通车里程4711公里，2015年实现县县通高速，高速密度全国居首；内河港口群星罗棋布、民航机场体系颇具规模……走到哪里，江苏交通都是一张鲜明的名片；谁到江苏，都发自内心地点赞江苏交通。
曾经，当苏南等地徜徉在“高铁时代”的幸福时光，苏北许多地方却“地无寸铁”。有这样一个统计：此前，苏北运营铁路里程仅约1004公里，铁路网密度192公里/万平方公里，远低于苏南，高铁通车里程仅为91公里，密度仅为苏南的12%。2018年以前，除了“郑徐高铁”，整个腹地不通高铁，苏北人民对高铁望眼欲穿。此外，海港建设、海洋运输严重滞后，过江通道能力不足，机场功能不足。发展不平衡不充分、苏北铁路发展滞后，成为制约江苏交通发展的“软肋”。
知己不足而后进，望山远岐而前行。不等不靠、以我为主，下好“一盘棋”，出台现代综合交通运输体系建设《意见》，强化“四大走廊”，补齐铁路、航空、过江通道“三大短板”，做强水运、综合立体交通网络“两大特色”；抛出“撒手锏”，组建千亿级铁路集团，瞄准“苏北突破、苏中提升、苏南优化”，为江苏铁路发展装上“强引擎”；按下“快进键”，今年新春第一会聚焦交通，总投资逾1100亿元、41个交通项目集中开工，南沿江城际铁路仅用9个月就完成从初步设计批复到开工建设全流程……到2035年，实现“一日联通全球、半日通达全国、2小时畅行全省、各设区市1.5小时抵达南京”的宏伟版图。苏北跨入“高铁时代”，正是其中的雄健一笔！
这几天，江苏微信朋友圈兴高采烈，最大的主题就是苏北跨入“高铁时代”，很多人直呼“想不到”：想不到苏北也能市市通高铁，想不到苏北“高铁梦”圆得这么快，想不到苏北高铁这么“高大上”。回望来路，我们深深感到，坚持以人民为中心不是虚的是实的，苏北老百姓对高铁翘首以盼，我们把百姓盼星星盼月亮的事情当回事、办成了、办好了，这就是担当、负责和真真切切地为人民服务；我们深深感喟，办任何事都要敢想敢干、能干善干，过去谈起苏北高铁人们普遍强调的是“困难太大”“挑战太多”，事实证明，只要敢想敢干、创新思路、创新机制，困难再难也不难，梦想只要敢想就不是梦；我们深深感慨，低调务实首先要快速落实，说了算定了干，把“纸上蓝图”迅速变成“地上现实”，这是苏北步入“高铁时代”带给我们的启示，也是推动江苏未来发展取得更大成绩的可贵经验。
高铁疾速而去，留给我们的不唯孩子们欢乐笑声、不唯老人们惊叹眼神，还有深深的思考。苏北“高铁效应”究竟是“好傍春风次第开”的机遇还是“凤去台空江自流”的挑战？各种资源要素是“蓬门今始为君开”还是“玉人又是匆匆去”？是“集聚”还是“虹吸”，是“共振”还是“冲击”，是“廊道”还是“过道”？高铁的到来将深刻改变苏北乃至全省的经济地理格局，带来的影响是全面的、深刻的、巨大的，任凭谁都不能漠视，更无法置身度外。“轨道上的江苏”跑出“加速度”，“轨道上的思维”“轨道上的作为”更须加速出发：既看到机遇也看到挑战，既顺应大势又主动作为，在经济转型、产业布局、城市建设、要素集聚等方面强化“高铁思维”，在经济社会发展各方面锲入“高铁因子”，让人才借“机”汇聚，让产业借“速”升级，让城市借“力”更新，让旅游借“势”而跃。惟其如此，高铁带给我们的才是“笑到最后”的甜蜜。
日月不肯迟，四时相催迫。高铁呼啸而去，时代奔驰而来。以苏北跨入“高铁时代”为标志，江苏交通走在全国前列的壮美画卷正疾速展开。伴随着江苏交通跑出“高铁时速”，不难预期，江苏高质量发展也将跑出“高铁时速”，在前行轨道上奏响气势磅礴的雄浑交响！
李 仑
