6月27日8点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，由中国铁路总公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达330米的主塔全部建成。

　　南主塔

　　沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。

　　南主塔顶部（6月26日下午5点摄）

　　大桥工程所用钢材约48万吨，相当于12个“鸟巢”所用钢材；混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥采用Q500ge高性能钢、2000Mpa级平行钢丝斜拉索等新材料，系世界上首次采用。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。

　　据中铁大桥局沪通长江大桥项目部相关负责人介绍，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求主塔建设的越高。只有更高的主塔才能承载更大的垂直拉力，才能支撑和牵拉起大跨度主梁的巨大重量。为满足长江主航道通航需求，沪通长江大桥主路设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米，相当于110层高楼。

　　此次封顶的南主塔共完成混凝土浇筑量高达7.3万方，使用钢筋1.1万吨，这体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。

　　由于主塔高度高、体量大，为增加主梁的横桥向刚度，主塔采用钻石形钢筋混凝土结构，与倒Y形、H形或A形主塔相比，钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂，施工工期也更长。面对复杂的结构和庞大的施工量，中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业优势，相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、超高桥塔C60混凝土抗裂、配合比设计及泵送等难题，通过采用进口的DOKA液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。

　　据悉，沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路面、铁路道砟的铺设以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为沿海重要的铁路、公路过江通道，对尽快实现沿海铁路全线贯通，进一步完善区域交通运输结构，提高过江通道运输能力，促进长三角社会经济一体化，具有重要意义。（记者 颜湘容 陈翔 通讯员 李伟）