作为南京“1.5小时”高铁圈的最关键一条线路，宁淮城际铁路自2019年9月开工之后，基本只集中在淮安段建设，究其原因，这与北沿江高铁南京段线位一直未确定有重要关系。鉴于北沿江铁路该段路线方案已经稳定，这两条铁路的建设都将加快！
9月14日，江苏省铁路集团发布新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段环境影响评价第二次公示，意味着宁淮城际朝全线开工又进一步。公示文本还透露，作为苏北铁路入宁的重要工程，上元门过江通道计划2022年开工，连接起南京北站与南京站。
宁淮城际在南京设2站，南京北、六合西
宁淮城际铁路起自南京北站，终至淮安东站，途经南京市浦口区、六合区、安徽省天长市、淮安市金湖县、洪泽区、淮安区。全线设新南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7座车站，其中南京境内包括南京北、六合西两座车站。
设计时速350公里/时的宁淮城际铁路是长三角城际铁路网的重要组成部分，对于构建南京都市圈轨道交通网意义重大。这条铁路建成后，南京与淮安间1小时直达，到连云港等其他苏北城市的时间出将大大缩减。可以说，宁淮城际铁路建成后，南京的“1.5小时”高铁圈才能最终闭环。
此次公示的宁淮城际铁路六合西至南京北段全部位于江苏省南京市，线路起自南京市六合西站，向西南经江苏省南京市六合区、江北新区、浦口区，最终引入新建南京北站，正线总长度38.696公里，建设内容不仅包括正线、2座车站，还包括与之相交的其他项目的配套工程，包括宁淮宁启联络线2.394公里、宁淮京沪联络线3.737公里、宁滁蚌城际(单线)长度 13.566公里、 上元门同步实施工程(双线)1.25公里等等。
南京北站“西进东出”方案稳定，明年开建上元门通道
新建南京北站是宁淮城际铁路的起始站，同时也是堪比南京南站的一座大型综合枢纽。
环评公示显示，南京北站位于南京市江北新区直管区内，G40 沪陕高速以东，104 国道(浦泗 路)以北，朱家山河以南。
南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮 -宁蚌车场、普速车场。车站总规模为16 台 30 线(含正线 6 条)，其中沪渝蓉高铁车场规模为 5 台 9 线(含正线)，宁淮-宁蚌车场规模为 6 台 12 线(含正线)，规划普速车场 规模为 5 台 9 线(含正线)。
考虑规划七乡河过江通道实施，京沪线客车外绕后，南京北站规划普速场东咽喉需增加与宁启铁路联络线；为充分利用京沪线外绕后既有长江大桥能力，宁淮-宁蚌场东咽喉增加与既有长江大桥联络线，按接上元门过江通道与接京沪长江大桥，双接方案布置。
不管是宁淮城际，还是北沿江高铁，都将进入南京北站，并最终利用上元门过江通道接入南京站。因此，为尽量缩短列车各车站间的运行时间和减少运行安全，列车进入南京北站需直接驶入上元门过江通道，而不是通过联络线驶 入上元门过江通道，故南京北站“西进东出”方案是稳定的。
根据环评公示，上元门过江通道目前在工程可行性研究阶段，列入江苏省全省交通重点项目2022 年计划开工项目。
宁淮城际、北沿江高铁共站引入六合西站
新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。宁淮城际、沪渝蓉高铁（北沿江高铁）共站引入六合西站，除沪渝蓉高铁正线工程外，其余车站工
程由本项目承担。车站规模为 4 台 10 线。
作为宁淮城际铁路的重要组成部分，六合西站至南京北站段的建设对构建形成鲁苏皖赣高速通道， 加强山东半岛城市群、环渤海地区东翼与长三角城市群，特别是南京都市圈之间的联系， 完善区域路网结构，提升南京首位度，促进长三角一体化高质量发展具有重要意义。
