交汇点讯 12月25日10:00，南京和燕路过江隧道盾构始发仪式在八卦洲和燕路过江隧道A3标项目驻地举行。随着“振兴号”超大直径盾构机刀盘徐徐启动，由中交隧道局承建的南京和燕路过江隧道右线工程成功掘进始发，这也标志着国内在建穿越长江最复杂、最困难的大直径隧道右线全面进入盾构主体施工阶段。自此，这台首次采用国内自主研发常压刀盘的“振兴号”盾构机将与左线进口盾构机“复兴号”同台竞技，和燕路过江隧道两条盾构隧道全面掘进。

　　和燕路过江隧道工程是南京在建的5条过江桥隧之一，为全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江隧道，长度2976米。和燕路过江通道南段隧道工程A3标项目经理王义盛介绍，施工中需短距离内穿越地层跨越度大、地质软硬不均多种地层，同时还需穿越多条断裂带，隧道在江底最高水深达79米，水压0.79兆帕，为全国江底隧道中水压最高的隧道。在2019年3月10日召开的技术专家会上，钱七虎等5位中国工程院院士组成的专家组认为，此隧道是目前国内难度最大的盾构隧道之一，也是迄今为止长江上建造最困难的过江隧道。

　　工欲善其事必先利其器。针对和燕路过江隧道特殊情况，在盾构机研制过程中，南京公建中心、中交隧道局与中交天和等多次开展专题研究，共商对策，并邀请国内外知名专家对设计方案进行研讨优化，聘请国外知名咨询公司全过程监造，为隧道量身打造了刀盘直径15.03米，总长135米，总重量达4000吨的“振兴号”盾构机。“振兴号”首次采用了国内自主研发的常压刀盘，具备滚齿互换功能，刀桶密封能力满足1MP，满足常压更换刀具的能力，并具备带压进舱换刀的功能。盾构机盾体、盾尾刷、主驱动密封按耐压1MP设计，配备一用一备保压系统，选用镶嵌大合金高耐磨的重型撕裂齿刀，配备泥水循环分层逆洗功能，并具备纯泥水平衡掘进模式，设置刀盘中心防结泥饼措施。

　　和燕路过江通道南段隧道工程A3标项目副经理崔士征说，相较于以往进口盾构，“振兴号”的刀盘冲洗能力更加强劲。盾构机管片的运输方式进行了创新，运输效率比进口盾构的更高。在盾构机的心脏“主驱动”上，国产盾构也做足了文章，相较于进口盾构机主驱动单一的伸缩功能，“振兴号”主驱动通过球角轴承保证了主驱动在具有伸缩功能的同时也能够进行摆动，能更好地应对复杂的施工环境。

　　和燕路过江隧道以隧道方式到达八卦洲后，接八卦洲上的浦仪公路跨江大桥到达江北。目前浦仪公路跨江大桥也正在建设中，预计2020年与南京长江五桥同步通车。

　　和燕路过江隧道项目对于南京交通格局具有重要意义。它将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合。同时，和燕路过江隧道也是南京“井”字内环快速东部的重要隧道之一。“井”字快速路目前已建成长江隧道、扬子江隧道两条过江隧道，和燕路过江隧道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江隧道。届时，南京将形成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。

　　交汇点记者 梅剑飞 通讯员 陈兴 鲁玉鑫