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【新时代 新作为 新篇章】衔接顺畅,江苏构建长江经济带综合立体交通走廊
2020/01/06 19:19  新华报业网  

  长江经济带高质量发展,需要把长江黄金水道作为重要依托,抓好航道畅通、枢纽互通、江海联通、关检直通,高起点高水平建设综合立体交通走廊。近两年来,江苏在构建长江经济带综合立体交通运输走廊建设方面,动作频繁,成果不断。

  

  公路网布局持续完善

  加密过江通道建设是推动长江经济带高质量发展的客观要求,也是加快建设沿江综合立体交通走廊的重要内容。

  1月2日,世界首座突破千米级公铁两用斜拉桥常泰长江大桥建设迎来新年开门红,大桥主航道桥主塔首节钢沉井成功就位。

  常泰长江大桥钢沉井底面面积相当于13个篮球场大小。江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍,从工厂“孕育”到“降生”出坞,再到水上浮运,首节钢沉井用时四个月,终于实现了成功就位,后面将进行下沉施工。

  江苏省交通运输厅相关负责人介绍,目前,江苏同时在建的8座过江通道,其中,五峰山长江大桥、沪通长江大桥和南京五桥将于今年建成通车。和燕路过江通道2022年建成,建宁西路和仙新路过江通道2023年建成,常泰大桥和龙潭大桥2025年建成。

  与此同时,江苏高速公路网络布局正在进一步细化。

  国内在建最长湖底隧道——苏锡常南部高速公路太湖隧道近日已顺利完成首次“回水”。

  苏锡常南部高速公路全长43.9公里,项目建成后将在沪宁间新增一条高速通道。10.79公里下穿太湖的隧道段采用堰筑法从岸边向湖中逐段分仓推进,先用围堰将水拦在外面,挖开湖底建隧道,此后每完成一仓主体工程建设,便进行回土、回水作业,逐步恢复湖面。“430米长的南泉段第一仓埋入湖底,10万平方米湖面重现渺渺碧波。”省交通工程建设局苏锡常指挥部总指挥夏文俊说,从目前的围堰进度看,整个工程计划明年底贯通,2021年底全线通车。

  全面提升省内省际互联互通水平,江苏省交通工程建设局相关负责人介绍,2019年海启高速公路和锡通过江通道接线工程建成通车,丰盐、徐明、宿扬、兴泰高速公路通过竣工验收,显著优化了路网结构。溧宁、高宣高速公路先导段开工建设,正按序时推进。溧高、常宜、宜长高速正在加快推进。江阴第二过江通道即将开建。连宿、宿泗、建兴高速公路和张皋、苏通第二、润扬第二过江通道等14个储备项目前期工作有序推进。

  

  水运一体化成网稳步推进

  2019年,历时8年的长江南京以下12.5米深水航道工程完成全部建设任务,极大改善了长江江苏段通航条件。

  围绕长江经济带建设,江苏省港口集团加快优化航线资源配置,目前沿江港口新增太仓至虎门、营口、揭阳和常州至黄骅等4条内贸干线,开通南京至上海、海南等地区快航,开通张家港至太仓港水上穿巴,金坛港至太仓港内河支线完成首航,开通“宁太穿巴”等加强区域中心之间的业务衔接,联合外贸内支线经营人推出宁沪“点到点、天天班”直航。

  江苏省港口集团副总经理王树华说,2019年,持续做大太仓港“沪太通”模式,全年预计完成5.3万标箱,同比增长380%;南京港铜精矿预计完成360万吨,位列全国港口首位;张家港港已成为长江下游港口煤炭班次最多、运量最大的港口。

  江苏水网密布,持续优化航道,贯通“毛细血管”,是呼应长江经济带建设的重点内容。

  近日,京杭运河徐扬段续建二期工程顺利通过竣工验收。江苏省交通运输厅港航中心相关负责人说,京杭运河徐扬段航道全长404公里,纵跨徐州、宿迁、淮阴、扬州4市,沟通微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖,是京杭运河运输最繁忙的河段。整治建设后的航道线型顺畅,水域宽阔,设施完善。

  作为区域经济发展的水运大动脉,运河正焕发出勃勃生机。京杭运河施桥船闸管理所所长蒋赟介绍,位于运河和长江交汇处的施桥船闸2019年货物通过量达到3.46亿吨,同比增长6.98%。

  江苏省交通运输厅相关负责人介绍,目前,江苏正在加速推进苏南运河苏州段、芜申线高溧段、苏申内港线、苏申外港线、通扬线高邮至海安段、淮河出海航道红山头至京杭运河段等航道整治工程,和连云港港30万吨级航道二期、南通港吕四港区10万吨级进港航道等工程建设。

  随着运输渠道完善,为降低物流成本,鼓励货运公转铁、公转水,江苏省交通运输厅与上海铁路局对接,针对江苏运输结构调整的重点区域、重点企业等,制定了运输结构调整财政补贴政策,2019年,沿海主要港口大宗货物公路疏运量同比减少14.7%。

  

  加速补齐铁路航空短板

  2019年底,徐宿淮盐高铁和连淮高铁开通运营,苏北各市之间实现高铁互通,直接推动了苏北地区加速融入长江经济带发展。自此,江苏铁路总里程达到3550公里,其中高快速铁路2235公里,时速250公里以上的高速铁路1270公里。

  目前,江苏铁路在建项目6个,在建里程1088公里,投资规模2000亿元。按照计划,到2020年底,连淮扬镇铁路全线、连徐高铁、沪通铁路一期和力争提前建成的盐通铁路通车。江苏省铁路办副主任朱培德介绍,届时,各设区市到南京2小时以内通达,其他设区市之间2.5小时通达、到北京5小时通达。

  今年,江苏还将力争开工建设北沿江高铁和通苏嘉甬铁路,“十四五”尽早开工宁宣、扬镇宁马、盐泰锡常宜、苏锡常快线等多条铁路,到2025年江苏高快速铁路里程达到4800公里左右,实现各设区市到南京1.5小时直达,其他设区市之间2小时通达,南京至国家所有中心城市5小时通达。

  聚焦短板集中发力,在推进铁路网建设的同时,江苏航空设施建设步伐也在加快。

  “2019年江苏年旅客吞吐量、货邮吞吐量预计完成5800万人次、60万吨,同比分别增长16.2%、4.6%,南京禄口机场旅客吞吐量首次突破3000万人次,硕放机场接近800万,常州机场突破400万,200万级以上机场已达8家。”江苏省交通运输厅航空处副调研员刘松说,预计2019年江苏机场建设累计完成投资31亿元。

  目前,江苏机场基础设施建设正加快推进——南京禄口机场T1航站楼改扩建工程飞行区道面已施工完成,高架桥已基本完成,TI航站楼南指廊改扩建工程初步设计已获批复;连云港民用机场迁建工程全面开工建设;无锡硕放机场航站楼和机坪改造工程、南通兴东机场航站区扩建工程已完工。新沂通用机场建设完工并完成校验飞行;溧阳、金湖、宜兴通用机场开工建设。

  围绕长江经济带发展大局,今年江苏将进一步优化江苏机场布局,统筹整合航线资源,加大国际航线开辟力度,健康有序发展通用航空,集聚发展临空经济。

  交汇点记者 梅剑飞 受访者供图

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责编:顾志铭

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