11月20日，省治超办最新统计显示：11月4日我省高速公路实施入口拒超以来，共劝返违法超限超载车辆18148辆，入口超限超载劝返车辆逐日减少，由首日的4003辆，减少至18日的845辆，下降比例约为78.9%。高速公路出口超限率由1.27%降至0.50%，下降0.77个百分点。

　　根据省公安厅交警总队通报，自10月12日全省开展道路交通安全“百日整治”行动以来，全省公安交警部门共查处“两客一危”车辆严重交通违法1075起，联合交通运输执法部门查处货车超限超载1.6万余起。

　　图为货车驶入货车通道接受称重检测

　　入口拒超，联合发力

　　一辆6轴货车驶入收费站人工收费入口通道，经过通道上的一块钢板时，实时测量的车辆轴限、吨位、超限率等数据立刻显示在收费亭里的电脑屏幕上，如果车辆涉嫌超载，监控系统将实时联系附近的公安检查站，交警会第一时间来到现场进行处置……这是记者近日在南京长江三桥主线收费站看到的场景。

　　入口拒超和超限超载集中整治行动，由交通执法、公安交警、高速公路单位“一路三方”联合开展，以超限超载检测站为依托，路警联合执法协作。

　　记者现场看到，在距离收费站约50米处就是三桥公安检查站，收费站提示车辆超载超限后，检查站的交警会迅速赶到。在收费站另一侧是超限超载检测站，在收费站称重设备显示超限超载的车辆，会被引导到这里由交通执法部门进行核重。交警会根据车辆超过核定载质量数，依法进行现场处置。“整治行动开展以来，超载超限车辆明显比以前少多了，特别是11月4日之后入口拒超后。”南京交警支队高速三大队民警陈子凡告诉记者。

　　图为三桥公安检查站

　　源头治超，严控狠抓

　　路面执法是整治超载超限的一个环节。如果不从货车非法改装、货运源头违法装载等源头进行控制，就无法从根本上治理违法超限超载。

　　省交通综合执法局相关负责人表示，管住货运源头，控制超限源头，是抓好治超工作的关键。港口、大型物流市场周边的运输企业、非法改装车辆等都是治理超限超载的关键源头。

　　交通运输部、公安部等部门曾联合发文，针对与超限超载相关的车辆生产、改装、销售、注册、市场准入、检验、使用和路面检查执法等全过程、各环节，逐一落实责任主体，将治超关口前移，使治超工作由被动防守变主动出击。目前，《江苏省货车超限超载“一超四罚”实施细则》已明确，货车超限超载“一超四罚”的具体事项和法律依据。

　　“要将源头治理作为治超的治本之策，多措并举，健全源头治理机制。”省治超办相关人士表示，通过“一超四罚”，对超限运输车辆的承运人、装载企业、货运企业、驾驶员,分别实行处罚，目的就是从行业和市场两方面有效遏制超限超载的不良风气。

　　“百日整治”行动以来，全省将重点车辆运输源头管理作为重中之重抓紧抓实。针对驾驶人，进行对其资质的全面排查，加强对车辆驾驶员的交通安全和法规宣传，使驾驶员增强自觉遵守交通法规、抵制驾驶超载车辆的安全法制文明意识。同时，深入辖区重点货运企业，对其运输车辆安全状况进行全面摸底排查，督促企业认真做好交通安全隐患整改工作，从装载环节就杜绝超限超载。

　　图为交警查验驾驶员的从业资格

　　路面执法，动态治理

　　除了依托高速公路自动称重设施等货车专用检测系统，路面执法依旧是治理违法超限超载的一道重要屏障，路面执法等动态治理仍需常抓严管。

　　省交通综合执法局相关负责人介绍，目前正在部署交通执法支队对重点路段、重要节点、关键环节，针对性地开展百日攻坚联合执法，保障公路运营安全。

　　在南京交警支队高速十大队辖区，记者注意到，通过强化巡逻管控力度，进一步压缩超载超限车辆的生存空间。

　　高速十大队辖区内的宁合高速，有22个开放式匝道，周边矿山、土场等集中，渣土、石料、沙石、垃圾、混凝土运输等车辆居多，日均车流量约3万辆，货车占一半以上。高速十大队民警介绍，开放式匝道多，因而不能只依托主线收费站整治超限超载，还必须加强路面执法，通过动态巡逻查处超限超载。高速十大队民警陈墨涵告诉记者：“一方面加强巡防密度，全覆盖巡管，对于动态的超载超限车辆，一旦在巡逻途中发现涉嫌超载超限车辆，巡逻民警将通过与主线民警联动、适时跟踪、服务区管控等方法，并联合交通运输执法部门开展查处。”

　　交汇点记者 卢晓琳 梅剑飞 摄影 卢晓琳

　　通讯员 苏交轩 宁交轩