外卖送餐骑手在给人们带来用餐便捷的同时，也带来了不少安全隐患。近日，扬州市交警部门对外卖骑手实施新规：交通违法1次，将被停工1天。再次交通违法，则进行“叠加处罚”，严重违法，立即辞退。

　　为抢时间，不少外卖骑手存在逆向行驶、占道停车、闯红灯、无牌上路等交通违法行为，有的甚至造成交通事故。比如，仅2018年上半年，南京共发生涉及外卖送餐电动车交通事故3242起，共导致3人死亡；去年前9个月，成都武侯区共发生外卖骑手事故43起，造成41人受伤，2人死亡。就在近日，扬州市江都北路上一名外卖骑手在送餐途中边看手机边骑电动车，撞上一名散步的市民，致其死亡。严峻的现实和血淋淋的教训，呼唤对外卖送餐交通违法行为的规范管理。相比于交通处罚和安全教育，“停工”显然更直观、更有“痛感”。按全国外卖骑手每月平均6000-8000元的收入来算，违规一次，相当于损失200-300元，无疑提高了外卖骑手的违法违章成本。生命只有一次，送餐时间再紧迫，也要充分保障他人和自身的人身安全。对送餐人员交通违法实施“停工”处罚，既是对交通规则的敬畏，也是对生命的尊重。

　　然而，就外卖行业来说，“快”是外卖平台的竞争优势，为争夺客源，纷纷向客户允诺可以在更短的时间内送餐上门，最终的压力就转嫁给了外卖骑手。在“按单计酬”“超时罚款”的机制下，要求外卖骑手“慢”下来，带来的恐怕不仅仅是单量降低后的收入损失，还有可能是送餐延时、被顾客投诉的后果。前两年，一个外卖小哥在电梯里嚎啕大哭的视频刷爆网络，就是因为下雨导致误时，害怕遭投诉。因此，送餐员不顾安全“能跑多快跑多快”多少成为维持生计的无奈之举。从这个角度看，以“停工”的方式来约束外卖骑手的做法，看似能规范道路行车，降低事故率，实则“治标不治本”，反而有可能给他们造成更大的压力。

　　要真正化解外卖路上的风险，不能单纯以“罚”代管。相关部门更要从外卖平台入手，将交通守法的责任落实到企业。比如，将外卖骑手的交通违法数量与外卖平台挂钩，违法次数达到一定程度，对外卖平台进行实质性处罚——责令其加强对员工的安全教育和培训，给予一定罚款等。同时，相关部门也应为改善外卖人员的职业境况作出努力。目前，外卖人员的用工制度各不相同，薪酬计算办法也五花八门，缺少必要的规范。当务之急是理顺外卖平台对外卖人员的管理机制，优化薪酬机制，增加人文关怀，确保他们送餐时不只是拼“生死时速”。

　　交汇点记者魏晓敏