交汇点讯 3月1日，苏州地铁S1线11标项目首条盾构区间（昆嘉路站至洪湖路站）左线盾构机始发，标志着该项目进入车站结构与区间盾构施工并行的新阶段。
改造后的盾构机
始发现场
该区间采用的小松土压平衡盾构机，是一台“升级版”盾构机。这台盾构机堪称“战果累累”——先后完成无锡、苏州和武汉等地5个地铁项目的盾构掘进任务。中铁十七局上海轨道公司更新升级该盾构机主要部件，有效延长使用寿命，并将其直径由6.34米扩大到6.76米，以适应苏州地铁S1线建设需要。该公司设备物资部有关人士介绍，相比新购盾构机4000多万元的支出，升级改造为企业节省成本约650万元。
盾构机刀盘缓缓推动
苏州地铁S1线西连苏州市区、东接上海嘉定，是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路。昆嘉路站至洪湖路站盾构区间左线隧道长1246米，盾构机需穿越淤泥质土和粉土地层，沿途下穿桥梁，近距离侧穿110千伏、35千伏高压线及电力钢管塔桩基，地面及建构筑物沉降控制要求高，施工难度较大。区间隧道采用盾构法施工，联络通道兼泵房采用矿山法施工，预计5月底贯通。
盾构司机操作驾驶室准备掘进
工人在拼装管片
项目部正月初十即复工，严格把控、完善盾构始发的准备条件，确保盾构机如期始发。盾构机始发后，该项目部还将加强地面情况监测，严密控制盾构推进参数，确保盾构施工安全。
新华日报·交汇点记者 徐冠英 通讯员 陈留军
图片由中铁十七局上海轨道公司提供
