节日期间施工忙江苏交通重点工程建设争分夺秒

　　中秋国庆假期，江苏交通重点工程施工现场呈现一片热火朝天的繁忙景象。江苏省交通工程建设局管理的12个在建项目两万多名建设者放弃与家人团聚，继续坚守岗位，抢抓施工黄金期，全力以赴加快推进高速公路和过江通道建设，用实际行动书写“夺取疫情防控和实现经济社会发展目标双胜利”的江苏答卷，确保实现“十三五”的顺利收官。

　　目前，常州至宜兴高速公路正进行路面上面层施工，向年内建成的目标发起冲刺；常泰长江大桥、龙潭长江大桥、江阴靖江长江隧道、五峰山过江通道南北公路接线，京沪高速沂淮淮江段改扩建工程、沪陕高速平潮至广陵段扩建工程，苏锡常南部、宜长、高宣、溧宁高速公路等项目施工有序推进。

　　苏锡常南部高速公路太湖隧道——

　　国庆期间，苏锡常南部高速公路太湖隧道工地上2100余名工人依然坚守在工作岗位上，用辛苦付出和实际行动，紧锣密鼓为加快太湖隧道主体工程进度贡献力量。

　　在太湖隧道马山段施工现场，湖中第六仓正值顶板施工，在可整体移动的支架台车上，钢筋绑扎、立模、浇筑混凝土，施工现场一片热火朝天的大干景象，挖掘机轰鸣声、泵车运输声等不绝于耳，汽车吊、龙门吊等多台设备林立，正紧张有序地开展施工作业，全力推进工程建设进度。

　　对于刚入职的施工员李浩来说，今年是他参加工作后的第一个中秋节。由于现场施工进度忙，他没有回远在四川凉山的家，而选择像往常一样，随身携带图纸和钢尺，在湖中第六仓盯控钢筋绑扎、顶板浇筑，参与质量验收。“今年是我第一次中秋节没有回家陪伴父母，但我用第一份工资给妈妈买了一床羊毛被，让他们温暖过冬。”“为确保隧道年底实现底板贯通，指挥部督促参建单位科学合理排布计划，分批次组织工人回家探亲，同时利用晴好天气，在这个假期中加快隧道顶板施工进度。”江苏省交通工程建设局苏锡常南部高速公路副总指挥周欣说。

　　10月3日，随着最后一根钢板桩插打至湖底，苏锡常南部高速公路太湖隧道马山段第九仓围堰封仓，至此该项目太湖隧道围堰施工全部完成。苏锡常南部高速公路常州至无锡段是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的组成部分，其中太湖隧道是全线关键控制性工程，全长10.79公里，净宽17.45米。作为国内在建的最长的湖底水下隧道，自2018年3月13日首根钢板桩施打以来，围堰工程从大堤岸边由两侧向太湖中间不断推进，累计插打钢板桩6.8万余根，钢管桩4626根。历时2年7个月，马山侧与南泉段在湖中无缝对接，成功实现第一次“牵手”。周欣介绍，下一步，该项目将重点推进隧道主体工程施工，逐步开展路面、机电等工程施工，努力实现年底前隧道主体工程贯通的总目标。

　　五峰山过江通道南北公路接线工程——

　　10月1日起，在五峰山接线项目扬州段头桥镇路面摊铺现场，一排摊铺机将滚烫的沥青混凝土铺在路面上，钢轮、胶轮压路机紧随碾压，运料车来回穿梭，摊铺工人围绕两侧，修整沥青边线，施工现场热火朝天。

　　五峰山过江通道南北接线工程全长33公里，是江苏首条新建双向八车道高速公路，也是连接京津沪地区和长三角地区最便捷的过江通道。该项目指挥部总指挥李洪涛介绍：“截至9月底，项目累计完成投资79亿元，占总投资85%。1-9月份，项目完成投资22亿元，占年度总投资计划的70%。目前全线已完成软基处理，路基土石方，小型结构物，桥梁桩基，下部结构，上部预制施工。梁板架设完成96%，节段梁架设82.2%，全线关键性节点工程芒稻河大桥主体工程、南北引桥涉铁段工程已提前完成，全线进入沥青摊铺阶段。”

　　这个国庆假期，五峰山过江通道南北接线全线1418名工程建设者夜以继日加班加点，奋战在工地上。指挥部在筑牢疫情防控和安全防线的同时，优化资源配置，加强施工组织，切实推动目标计划落实到位，奋力冲刺全年目标，努力向明年建成的目标奋进。

　　京沪高速公路沂淮淮江段改扩建工程——

　　金秋十月，风和日丽，正是施工的黄金季节。10月8日，京沪高速公路沂淮淮江段扩建工程现场正在进行路基、梁场建设、系梁模板安装、立柱模板拆除等施工任务，双向水泥搅拌钻机、振动压路机、推土机、汽车吊和挖机等设备发出此起彼伏的轰鸣声。

　　过节不停工，坚守第一线——这是国庆期间工程人员的真实写照。国庆假期，他们和往常一样早早来到施工现场，参加班前会，进行新入场工人安全教育、技术交底，对人工挖孔桩的施工、钢筋笼的制作、拉梁地基钎探作业进行安全技术和质量检查。现场所有工作都有序进行，所有员工都正常出勤，每个作业点都是一副热火朝天的场面，全体参建人员正在向年度工程目标任务发起最后冲刺。

　　龙潭长江大桥——

　　中秋国庆双节第一天，龙潭长江大桥南锚碇施工现场，三个身高33.8米、重30吨的黄色“钢铁侠”缓缓转动、施展身手，有序起吊着钢筋笼。

　　10月7日，龙潭长江大桥建设指挥部现场副指挥长岳红宇介绍，目前龙潭长江大桥LT-A1北锚碇地连墙已顺利完工，正在紧张有序地开展地连墙墙底压浆施工，预计国庆期间全部完成。LT-A2标北塔项目全面进入承台施工阶段，承台左幅进行钢筋笼绑扎，右幅进行基坑清理，预计10月初左幅具备浇筑条件。LT-A3标南塔已完成桩基43根，国庆期间完成9根桩基，预计10月中旬52根桩基全部完工。LT-A4标南锚项目全面进入第二节沉井井臂接高施工阶段，目前进行预制钢筋节段安装，预计10月中旬预制钢筋节段安装全部完成。

　　常泰长江大桥——

　　10月2日，在常泰长江大桥江中施工平台上，钢沉井顶面黄色塔吊左右旋转，不停地吊起放下。工人们操作电焊机在钢沉井接高段焊缝处“做手术”，检测人员手持仪器穿梭在钢板间给焊缝“做体检”。

　　“近日，大桥两个主塔基础5号墩、6号墩钢沉井完成了最后一次水上接高吊装作业，钢沉井总高度达到64米，达到了钢沉井设计高度，目前正在进行接高段焊接和外接围堰吊装施工。”大桥建设指挥部现场指挥长李镇介绍，“在保证安全、质量、环保总体稳定的前提下，全体建设者将再接再厉，加快施工进度，确保沉井终沉目标如期实现。”

　　常州至宜兴高速公路——

　　常州至宜兴高速公路按照计划将于今年年内建成。

　　假日期间，在常宜高速沥青上面层施工现场，摊铺机依次铺开有序推进，压路机尾随其后来回碾压，160℃的沥青升腾起股股热浪，让人感受到一派大干特干的火热场面。现场路面项目副经理孙健介绍，常宜高速预计在10月底完成主线施工，近期天气晴好，为抢抓最后关键期，项目部所有人员都放弃休假，确保连续性生产不脱节。

　　溧阳至宁德高速公路江苏段——

　　国庆假期每一天，在溧宁高速公路江苏段钢筋加工场，机器人正在焊接盖梁钢筋骨架，施工人员在场内直接将钢筋弯曲成型，一辆辆平板运输车将成品运送至吊装现场，一派繁忙景象。

　　该项目办主任薛华介绍说，这是溧宁高速桥梁施工采用的“盖梁钢筋骨架整体吊装新工艺”，相对于传统吊装工艺，新工艺提高了施工现场的安全性，同时也保证了吊装效率和工程质量。

　　宜兴至长兴高速公路江苏段——

　　国庆假期八天，在宜长高速公路施工现场，机械轰鸣，川流不息，所有参建人员依然坚守岗位，项目建设正在热火朝天地、紧锣密鼓地进行着。

　　自3月份复工以来，宜长高速公路先后克服了疫情、台风、洪水带来的不利影响，千方百计解决用工难、建材供应难等突出问题，全力加快工程建设进度，确保在决战决胜的关键时刻不掉链子。指挥部围绕年度工程投资计划不变、形象进度目标不变，倒排工期、挂图作战，项目部负责人在十一国庆期间带头坚守岗位，每天对全线进行巡视督导，项目各部门员工加班加点，为基层工程建设做好服务和支撑工作。