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货物运转效能提升两倍以上!陇海、京沪线货运通道重要联络线攻克“卡脖子”难题
2020/05/11 19:05  新华报业网  

  5月11日上午10时30分,经过3小时的二级封锁施工,由中铁二十四局承建的位于徐州铜山区夹北线大山一号、二号改建工程重要节点A36至A37钢桁梁成功跨越既有京沪铁路上行线,为后续架梁作业奠定基础。

  “为了此次施工,我们专门向国铁上海铁路集团申请了3个小时的窗口作业时间,拖拉钢桁梁过轨施工必须在上午封锁点结束前完成,否则将对国家铁路南北大动脉之一的京沪铁路线客货运输造成重要影响。”中铁二十四局夹北线大山桥改建工程项目负责人王士振介绍,本次施工的钢桁梁加配重重达530吨,利用卷扬机拖拉44米成功跨越京沪铁路上行线,两天后继续进行拖拉施工,完成A36至A37墩钢桁梁拖拉施工,为后续架梁施工打开通道。

  据了解,徐州是全国第二大铁路枢纽,夹北线是徐州铁路枢纽中京沪、陇海线的重要联络线,西起陇海线夹河寨站,北到京沪线徐州北站,中间有杨屯和周宅子站,是徐州枢纽京沪、陇海线货物跨线的重要通道。其中徐州北站是亚洲第二大编组站、全国八个最高等级编组站(双向三级六场)之一,承担着京沪线、陇海线、夹北线等货运列车解体、编组任务,以及机车和乘务组的更换和机车整备、车辆检修等作业。

  夹北线大山一号、二号特大桥位于夹北线周宅子站与徐州北站之间,上跨京沪线,西部和南部为京杭运河,北部为徐州西北绕城高速,东部为G310国道。

  夹北线西起陇海铁路夹河寨站,北到京沪铁路徐州北站,中间设杨屯和周宅子两站。在徐州枢纽中,该线是东陇海与西陇海干线的货物列车的主通道,同时担负陇海线与京沪线所有货物列车跨线运转的作业,运输任务非常繁忙。

  “因原大山一、二号特大桥限速,形成夹北线货运通道能力瓶颈,不能满足徐州枢纽运输需要。”中铁二十四局夹北线大山桥改建工程项目党支部书记葛震说,既有大山一、二号特大桥为相邻桥梁,位于周宅子至徐州北区间,一号桥全长792.6米,二号桥全长1901.6米,两桥合计全长2694.2米。

  葛震介绍,目前,夹北线区段年通过总运量逐年增长,而根据预测研究,该路段的年度内总运量将超过20000万吨以上,因原大山一、二号特大桥限速影响,夹北线的运输能力已不能适应徐州枢纽的运输需要,限制了陇海线尤其是东陇海线及连云港地区运量的进一步增长,既有老桥到了非彻底改建不可的地步。夹北线大山一号、二号改建工程自2018年4月份开工,预计将于2020年年底前竣工,目前该工程已经进入到了关键阶段。新线建成后,运行速度将达到80千米/小时,货物运转效能提升两倍以上。

  徐州铁路枢纽指挥部的工作人员介绍,A36至A37钢桁梁拖拉是本工程一个非常关键的节点,与后续施工环环相扣,一步延迟步步延迟,只有每一步按节点完成,才能完成12月份全线大开通的最终节点目标,预计6月底,夹北上行线至西到无联络线方向将率先开通。

  通讯员 刘锡引 交汇点记者 梅剑飞 朱 璇

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责编:郑亚群

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