摘要：
在我国，有一条经济带被誉为“金腰带”，横跨东、中、西部，是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带，其发展被认为关系国家发展全局的重大战略……这就是覆盖了上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南和贵州11省市的“长江经济带”，其经济总量占全国的45%。长江经济带是一条怎样的“带”？经济带内经济是如何产生联系的？“一轴、两翼、三极”的发展格局如何？未来走向又是怎样的？《长江经济带发展规划纲要》（下称《纲要》）正式印发三周年之际，满帮大数据带您从公路运输视角一探究竟。
长江经济带是怎样的“带”？
长江经济带被誉为一条经济上的“金腰带”，205万平方公里的总面积虽然只占全国21%，但其人口、经济总量、进出口总额均超全国40%。从2019年上半年经济数据来看，有其中10个省市GDP增速高于全国水平（6.3%），云南、贵州、江苏增速均在9%以上，位居全国前列。数据显示，长江经济带在公路运输上同样体现出“担当”，与经济带相关订单量占到了全国的53.21%，已超半数。
数据显示，在长江经济带出港货物中，水果等农产品及化肥等农资占到了运输总量的约30%。经济带内气候优良，水土条件优渥，农作物成熟快，盛产各类果蔬农产品，苏北更是中国五大蔬菜产地之一。
公开数据显示，长江经济带沿线聚集了全国44%的工业总量，重工业、轻工业、高新技术产业和新兴产业都十分发达。因此，设备及配件类相关订单量占近10%。
瓷砖这一看似“小众”的货品强势“闯入”TOP10。这是因为，长江中游城市群盛产石材，有“大理石之乡”湖北通山，“花岗石之乡”湖北麻城，国内六大瓷砖产地之一的江西产区，更是形成了高安、景德镇、九江、萍乡等多个大型生产基地。
长江经济带的入港货物中，排在第一位的煤炭运输占比超10%。《中国能源发展报告2018》显示，我国目前主要能源仍来自于煤炭，需求量超60%。我国煤炭产地主要集中在西、北部，而长江经济带作为中国最重要的经济产业带，第一第二产业对于能源的需求十分庞大，故而产生了大量的运入需求。
总体上，长江经济带货运量未显示出明显的季节性特点。2019年以来，除因节假习俗原因在春节期间出现货运低谷外，运量总体保持平稳。2019年上半年经济数据显示，第一产业、第二产业增量较少，主要增长点在第三产业，因此以第二产业为主的长江经济带运输量也呈平稳趋势。
“带状”经济下 长江经济带货运如何流转？
长江连接东、中、西三大区域的地理特征，决定了长江经济带不是“圈”“群”的概念，而是“带”的概念。如何串起这条“带”？《纲要》确立了“一轴、两翼、三极、多点”的发展格局，以长江干线上经济发达的城市为核心、两条横贯区域的高速路为纽带、三个发达城市聚集圈为关键区域，辐射带动整个长江经济带发展。
《纲要》指出，“一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆的核心作用，构建沿江绿色发展轴，推动经济由沿海溯江而上梯度发展。数据显示，“一轴”上的城市运输总量占长江经济带运输总量的23.91%，而公路运输仍然是最为重要的运输方式。
由于第二产业发达，三大城市的货运TOP名单上均有“设备”一项。以上海为例，沪上电子信息产品制造业、汽车制造业、石油化工及精细化工制造业、净瓶钢材制造业、成套设备制造业、生物医药制造业，占全市规模以上工业总产值的比超过60%，设备的输出、输入量均在第一位。其中，电子产品、装备制造生产的成品需要输出，而以汽车制造业为主的其他制造业则需要大量配件设备输入。
“两翼”指沪瑞和沪蓉南北两大公路运输通道，分别长4090千米、1966千米，《纲要》指出，“这是长江经济带的发展基础。通过促进交通的互联互通，增强南北两侧腹地重要节点城市人口和产业集聚能力。”数据显示，始发地、目的地均在沪瑞高速公路沿线的运输量，占长江经济带运输总量的16.2%，沪蓉高速也占到了9.95%，两条高速路在互联互通上发挥了重要作用。
沪瑞高速上，昆明到大理、保山、德宏三市、自治州的货量排名前三，上海到杭州往返货量位列四、五。昆明作为云南省会、西南地区大城市，对省内沪瑞线沿线城市输出了大量货物，且主要为零担百货。上海与浙江的杭州、嘉兴距离近，运输交往也比较密集。
沪蓉高速连接了长三角、长江中游、成渝三大城市群的主要城市，货量TOP3由沿线重要城市上海、苏州、无锡、成都、重庆占据。长三角内，上海与苏州无锡之间的货运密集，且多以设备类为主；成都、重庆作为西南地区“双子星”，两地间的货运也比较多，树苗、蔬菜、饮料、家具建材等是成都向重庆运输的主要货物。
“三极”指的是长三角、长江中游和成渝三大城市群。《纲要》指出，要充分发挥中心城市的辐射作用，打造长江经济带的三大增长极。数据显示，三大城市群占据了带内大部分的公路运输量，仅三极内部运输总量就占到带内总量的39%，三极货物类型呈现各自的产业特征。
长三角城市群主要输出设备类的工业产品，体现了第二产业发达的特点。其次为快递，随着互联网、移动互联网的兴起，网购成为人们重要的购物方式，生产商、线上购物平台商家大量集中在长三角地区。虽然快递在长江经济带整体货物类型中仅排第八位，但聚焦到长三角区域则明显跃升至头部。
长江中游城市群主要输出的货物类型则为其盛产的石材、瓷砖类的装修用品，尤其是往长三角地区运输量大，因为长三角城市化水平高，对装修材料需求量大，且距离中游地区较近。
成渝地区自古被称为天府之国，农产品产量高，该区域主要输出以水果蔬菜为主的食品。
大数据看发展：新能源、错位互补是发力方向
从上半年经济数据及1-8月货运数据看，长江经济带发展劲头十足，发展质量高。上半年，长江经济带内一二三产业增速均在全国平均水平之上，没有明显短板，且具有特色的第一第二产业，是以消费为主的经济发展模式，而消费是拉动经济增长的“三驾马车”之一，未来发展前景十分广阔。
8月底，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，亮点之一就是扩大农产品流通，加快发展农产品冷链物流，完善农产品流通体系。可以预期，在未来，随着冷链物流的进一步发展，会有更多的农产品公路运输，这方面运输体量将进一步增大，与此相关的产业链也将得到发展。
长江经济带发展关键词是“共抓大保护”，环保是长江经济带发展的基础和前提，在抓发展抓消费的同时，也要绿水青山。由煤炭入港量可见经济带对煤炭需求量大，将来，减少对煤炭的依赖、发展清洁能源，是保护环境的一个发力点。
数据显示，从货运的运距与运类来看，长江经济带内的公路运输平均运距约为500公里，且省际间TOP10运输中，除江浙两省货品交互量较大外，其他以省内运输为主；货物类型方面，由文中一轴、两翼数据可见产业同构现象比较明显，说明未来发展大方向仍是“优势互补、错位发展、有机融合”。
交汇点记者 赵伟莉
