建设中的沪通公路两用大桥及北岸接线。

　　8月的南通港，骄阳似火，南通市交通运输局局长周建飞望着滔滔江水感叹：“机场、高铁、大桥、港口……为什么南通人那么热切地争取重大交通工程落地，就是因为，从苏通大桥之后，这些年来我们实实在在感受到了交通通畅给南通带来的巨大变化！”

　　前不久召开的中共江苏省委十三届六次全会上，省委书记娄勤俭首次提到“省内全域一体化”的发展理念，令人眼前一亮。拥抱长三角一体化，省内先要一体化，打通交通基础设施的“任督二脉”已是迫在眉睫。

　　记者实探

　　跨越天堑！从“隔江相望”到“跨江融合”

　　只剩最后84米，沪通大桥下月“南北牵手”

　　8月6日中午，记者站在南通滨江路附近的长江边远眺，蓝天下，与天空一色的沪通公铁两用长江大桥，如钢铁长龙，从北岸向着江中划出一道美丽的弧线，直至天际边的长江南岸。顺着大桥的走向，记者乘坐工程船入江。

　　“瞧！两座主塔中央，蓝色的钢梁正中间，还缺了一截，那就是主跨最后的3节吊梁，共84米，预计9月5日合龙，大桥届时将实现南北贯通。”中铁大桥局28号墩技术负责人魏晓宁指着大桥正中央对记者说道。

　　中铁大桥局一分部现场党支部书记高金成是个老交通人了，他自豪地回忆起十多年前在南京建设大胜关长江大桥：“大胜关是江苏的第二座铁路跨江大桥，现在的沪通大桥是第三座，我都参加了。”十多年过去，桥越造越先进，技术也突飞猛进：“大胜关那会儿，悬杆都是一根一根运上来，几乎每个螺丝都要现场拧起来。但是你看现在，沪通大桥上每节24米的钢梁后场预制，再整体运过来，像搭积木一样把它拼装到一起，比过去先进多了。”

　　记者从现场了解到，沪通长江大桥将于明年6月建成通车，它将连接起江北的南通与江南的张家港，不仅实现长江两岸“牵手”，铁路还将一直东延至上海，打通江苏沿海城市的入沪快通道。

　　“穿江神器”来了！和燕路过江通道即将掘进江底

　　8月7日上午，记者来到位于南京八卦洲上的和燕路过江通道施工现场，隧道的明挖段已经远远地延伸至江边。这个江中小岛，即将因为新的过江通道而迎来新生。记者看到，约有5层楼高的“复兴号”超大盾构机正在进行地面预组装，预计10月初将从八卦洲向江心进发。另一台位于江南的“振兴号”超大盾构机则将于本月中旬进场，12月始发，开始这条长江上施工难度最大的隧道挖掘。

　　城东干道—红山路和燕路快速路—和燕路过江通道—浦仪公路—江北大道，现场的一张南京路网规划图为大家揭示了3年后南京的这条新的、沟通江北新区北部与主城区的新快速通道有多便捷。届时，六合的居民将一路无红绿灯直达城中，还免去了过桥费用，将有力地助推江北新区与主城互联互通、融合发展。

　　接下来，这5座过江通道“排队”等开工

　　集高速公路、普通公路、高铁于一身的常泰长江大桥将于9月进入全面施工阶段，另一条龙潭过江通道也将于今年底进入全面施工，目前江苏400多公里的长江上，有8座过江通道同时在建。对照2025年已建在建超过30座的目标，江苏正倒排时序进度，规模化开工，快速化推进，尽快将“规划图”变为“设计图”“施工图”。

　　未来几年中，我省还将开工江阴第二、张皋、润扬第二、苏通第二、张靖等5座过江通道，至2035年使已建和在建过江通道数量达36座，实现长江两岸区域间、城市间多通道、无障碍、一体化、便捷高效连接，争取早日实现从“隔江相望”到“跨江融合”，更好地策应长江经济带发展、长三角一体化发展等国家战略实施。

　　记者实探

　　高铁时代！“轨道上的江苏”明年覆盖12市

　　年底通车！记者抢先体验徐宿淮盐铁路

　　“呜——呜——”8月7日下午，伴随着震耳的汽笛声，记者登上徐宿淮盐铁路的工程列车，从淮安城东的博里镇向西进入在建的淮安东站。

　　30多公里的行程中，记者不时看到铁路高架一组组的工人仍在抓紧施工，有的用铁锹铲道砟碎石，有的在调试弓网。“从上月底工程已经进入静态验收阶段。现在道上的工人主要是做各种调试和平整，需要人一步一步走一遍。”中铁十一局徐宿淮盐铁路五标段指挥部副指挥长吕建伟告诉记者，预计9月3日前后徐宿淮盐铁路将进入动态验收阶段，这个过程需要3个月，“动态验收就要跑车了，一般测试车的最高速度都会高于设计时速，可能会达到280公里/时。”

　　在工程车向西行进的过程中，记者很快在车厢左侧窗外发现了另一座稍矮的铁路高架并行过来，“那是连淮扬镇铁路的连接线，这两条铁路将并线进入淮安东站。”

　　负责淮安东站施工的中铁建工安全项目部部长柴龙全告诉记者，事实上未来的淮安东站将成为苏北铁路的“心脏”，加上将于今年开工的宁淮铁路，这座车站5年内将拥有3条高铁，“到北京三四个小时，到盐城1个小时，等宁淮通了到南京也只要1小时。”一座苏北的重要中心城市将伴随着客运枢纽而迅速崛起。

　　未来展望

　　明年12市高铁进京都不超过5小时

　　没有高铁、又有长江天堑，是江苏过去形成了苏南、苏中、苏北相对块状、梯次发展格局的重要原因。而今，随着跨江通道、高速铁路迎来建设高潮，地域地理上的因素将逐步淡化，遍布全省的高铁网一步步密织起来，正在让全省各地的时空距离急剧缩短。

　　记者从省铁路办了解到，随着徐宿淮盐和连淮扬镇连淮段今年底通车，连云港、盐城、淮安、宿迁等苏北4个设区市将首次实现真正意义上的通高铁。到了明年，连徐、连淮扬镇、沪通一期建成通车，盐通铁路也力争同步建成后，江苏13个设区市将有12个通上高铁，基本实现所有设区市之间2.5小时可达，各设区市到北京全部降至5小时之内，初步搭起了全省干线铁路连线成网的主骨架。

　　今明两年又有一批铁路排上日程表

　　最后一个通高铁的泰州也不用着急，今明两年又有一大批铁路排上了日程表：宁淮铁路力争今年尽早开工，北沿江高铁、沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、沪通铁路二期也力争今年开工；到了明年，我省还要力争开工建设合肥至新沂铁路、宁宣铁路，扬镇宁马铁路禄口机场段力争与宁宣铁路同步先期开建，盐泰锡常宜铁路力争明年开工建设跨江大桥。此外，扬镇宁马铁路全线、宁滁蚌亳、苏锡常快线、苏州经淀山湖至上海、如通苏湖等项目将确保在“十四五”全部实现开工建设。

　　通讯员蒲旺桂洪武 扬子晚报/扬眼记者石小磊