当前,我国新能源汽车行业上市公司达491家,其中长三角地区223家,占比45.4%,几乎占据了半壁江山。新能源汽车保有量大、产销增长速度快,报废高峰期的到来将对动力电池及新能源汽车绿色回收产生巨大需求。
在此之下,格林美布局长三角,依托区域优势,构建无锡格林美与泰兴格林美相互联动的长三角地区“新能源汽车回收拆解—动力电池包回收—梯次利用—报废—动力电池材料再制造—动力电池再制造—动力电池包再制造”的新能源全生命周期价值链,打造动力电池资源循环领域的重要核心基地。
格林美(无锡)能源材料有限公司
格林美(江苏)钴业股份有限公司
01 产业链加速融合,长三角的造车力
从汽车产业链的角度看,碳排放在汽车全生命周期中的比例高达30%。
随着“十四五”规划纲要将能源和环境列为最重要的目标,“双碳”已成为不可逆转的发展趋势。“这无疑加快了产业发展方式向绿色低碳的转变,加快了当前发展新能源汽车产业的整体进程。”业内人士表示。
作为我国最重要的新能源生产基地,2020年长三角地区新能源汽车产量48.76万辆,占全国新能源汽车产量的比重超30%。而这一数字还在增加:2021年上海第一季度新能源汽车产量同比增长380%;安徽与浙江的产量同比增长358%与283.2%;江苏这一季度的产量增长也达到68.5%。
原始资本积累、汽车工业基础、政策激励和经济水平为长三角新能源汽车生产的“抱团”提供了强有力的支持。
据了解,早前长三角汽车产业集群以江苏-上海为中心,聚集了100多个年工业产值超过100亿元的产业园区,如今,包括上汽、蔚来、威马、理想、吉利、长城等在内的一众车企也选择打造长三角制造基地。
但新能源汽车产业的发展其实并不是从一个基地到另一个基地的物理转移和落户。
“新能源汽车融汇新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术,推动汽车从单纯交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转变,带动能源、交通、信息通信基础设施改造升级。”2020年,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,提出要逐步健全产业生态,完善产业布局。
今年5月,长三角新能源汽车产业链联盟成立,73家新能源汽车产业链企业共同响应,涉及电池、电机、车联网、软件等行业上中下游企业。主要任务包括建立区域性协调高效机制、提升新能源汽车产业创新创业效率,以建立长三角新能源汽车产业生态圈,促进我国新能源汽车产业的发展。
作为首批入选《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业,格林美从新能源汽车的心脏——动力电池入手,在长三角新能源汽车发展的链条上,为可再生能源使用、资源减量和资源循环布下了先手棋。
02 为什么是格林美?
“仅从江浙沪来看,目前汽车保有量为4473万辆,如果这些车将来都换成新能源车,按照每辆30万元计算,则有超过12万亿的规模。”格林美相关负责人认为,在动力电池平均使用年限仅为5-8年的情况下,不久的将来需要更换的动力电池数量将会迅速飙升,环境保护和资源再利用的需求将快速增长。
对此,格林美早有布局。2020年其电池回收业务收入0.93亿元,同比大幅增长175%。其中,动力电池回收量较2019年翻倍增长,总回收量超过1万吨,资源化利用动力电池5000余吨,梯级利用电池包出货量达1万组。
在长三角其他城市区域相关产业的包围下,格林美为何能脱颖而出,在市场上拥有一席之地?
格林美回收动力电池实现了100%的综合利用。早前有专家表示,对于一些还能够使用的动力电池,可以用于其他要求得以降低的场景,比如用于能量储存系统(ESS),对于不能够继续使用的动力电池,则可以考虑再利用其中的金属元素等资源。
动力电池资源化处理
格林美已在江苏无锡、泰兴建成两大产业园,联动打造长三角“新能源汽车回收拆解——动力电池回收——梯次利用——动力电池材料再造”循环基地。
“在这背后,我们坚持一线回收十余年并不断创新。截至目前,电池相关专利申请320余项,授权200余项,主导、参与国家、行业和团体标准近60项。”格林美相关人士说。
2017年,格林美自主研发设计,建成全球首条废旧动力电池精细化无损自动拆解线。此外,格林美建立了可追溯的全流程信息化管理系统、市场主流电池性能数据库等,对电池溯源化管理、快速检测打下坚实基础。
可追溯的全流程信息化管理系统
03 先强起来,再带动起来
“包括比亚迪、北汽的这些汽车厂,他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收,可能是随着整个车的技术已经很成熟了,或者是已经上生产线了,才想到了后面电池的回收。既然起步慢,所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心潘功表示。
与之相对应的是格林美加码动力电池回收业务,在长三角抢占先机。
2020年7月,无锡格林美与无锡空港经开区管委会签署了年回收处理10万吨动力电池与10万辆新能源汽车项目,项目拟投资5.28亿元,远期将形成30万吨动力电池回收处理能力,建成后成为长三角最大的动力电池回收利用基地。
在市场开拓上,格林美积极拓展“朋友圈”, 持续构建从“毛细端”到“主干端”的退役动力电池包回收渠道,与全球300余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系,成功实现了“签约50%、回收30%”的市场战略,形成一级终端回收,二级回收储运,三级拆解与梯级利用,四级再生利用的“沟河江海”回收利用体系。
格林美合作企业(部分)
如今,格林美正聚焦实施“动力电池材料 + 新能源汽车高值化循环利用 + 动力电池回收拆解及梯级利用”三轨驱动战略。通过长三角综合回收中心的建设,迅速凝聚人才、探索模式、发展技术、带动一批先导企业‘跑’起来,快速突围模式与装备,辐射全国,连通国际,完成“十四五”战略目标。
格林美动力电池回收布局
(记者:储楚)