明起，南通到上海1小时6分！

　　6月30日，江苏省政府召开的沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通新闻发布会上宣布，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路将于7月1日开通运营。

　　沪苏通长江公铁大桥是继南京长江大桥之后我省第二座公铁两用大桥，建成后结束了长江南京下游没有铁路过江通道的历史，有力提升跨江融合发展能力。沪苏通铁路建成通车，江苏铁路总里程将达到3670公里，其中高速铁路1681公里，与“十二五”末相比，分别增长33%和96%，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。

　　沿海大通道“咽喉”工程贯通

　　沪苏通长江公铁大桥是继南京长江大桥之后江苏第二座公铁两用大桥，是全国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，也是沪苏通铁路的控制性节点工程，北起南通，南至张家港，其建成直接把南通与上海之间的道路“拉直”。

　　沪苏通长江公铁大桥下层为4线铁路，其中下游双线为通沪铁路，设计时速200公里；上游双线为通苏嘉甬铁路，设计时速250公里；上层为6车道高速公路，设计时速100公里。

　　“沪苏通长江公铁大桥历时6年建设，圆满完成了各项建设任务。经试验及评估结果表明，大桥各项指标均符合设计要求，具备通车运营条件。”沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚表示，沪苏通长江公铁大桥在桥梁建造技术方面取得了重大突破，共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础。

　　“沪苏通长江公铁大桥的建设对提升区域铁路、公路路网水平，优化运输组织方案，完善交通运输结构具有重要意义。”闫志刚说，从铁路网看，沪苏通长江公铁大桥是长江下游最东端的铁路过江通道，向北经过盐通、连盐铁路，连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。从高速公路路网看，大桥搭载锡通高速公路，无锡和南通将实现40分钟通达。

　　“沪苏通长江公铁大桥正式通车后，标志着通锡高速公路全线贯通，该路段全长110.46公里，包含沪苏通长江公铁大桥6.995公里，沪苏通长江公铁大桥南北接线32.105公里以及锡张高速52公里，环太湖高速19.36公里。”江苏交通控股公司副总经理陈金东介绍，作为南通及苏北沿海城市与苏州、无锡间的快速过江公路通道，将进一步优化完善全省高速路网结构，有效缓解江阴大桥、苏通大桥超饱和的通行压力，初期预计日流量达1.5万辆。同时，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构整个长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。

　　南通至上海铁路只需1小时6分钟

　　沪苏通铁路工程建设分一期和二期推进，即将开通运营的一期工程从既有宁启铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南经沪苏通长江公铁大桥跨越长江，经张家港、常熟、太仓市，终到上海市，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。

　　“沪苏通铁路建成通车，江苏铁路总里程将达到3670公里，其中高速铁路1681公里，与“十二五”末相比，分别增长33%和96%。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华介绍，沪苏通铁路的建成通车，将结束张家港、常熟、太仓3个“百强县”“地无寸铁”的历史，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。沪苏通铁路与已经建成通车的青盐铁路、即将于今年底建成通车的盐通铁路构成东部沿海地区的高速铁路通道，对于完善我省铁路网络结构、提升跨江融合发展能力、促进长三角地区一体化发展等都具有重大意义。

　　“社会各界对沪苏通铁路开通运营信息十分关注，沪苏通铁路车票于6月30日11时对外发售后很受欢迎。”中国铁路上海局集团公司党委宣传部部长陈万钧表示，沪苏通铁路开通运营初期，铁路部门对列车开行方案作了精心安排，按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对，尽力方便沿线广大群众出行，将使江苏多个城市因此受益。

　　例如南通作为“中国近代第一城”的历史文化名城，首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，在南通站停靠办客的列车达41对，比目前增加12对；在南通西站停靠办客的列车达20.5对。南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈。

　　再如，泰州和扬州虽然距离上海不远，但受制于长江天堑阻隔没有直达的火车，乘坐大巴用时3.5小时以上。沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道，上海虹桥至泰州、扬州最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。泰州将首开至上海（虹桥）3.5对始发终到动车组列车，泰州站停靠办客的旅客列车达到41.5对、比目前增加14.5对。

　　江苏过江铁路通道会越来越多

　　近年来，江苏铁路事业呈现“建设加速推进、短板加速补齐、路网加速构建”的鲜明特点。丁军华介绍，目前，除沪苏通铁路外，全省在建铁路共有6条，建设总里程1021公里，总投资规模1800多亿元，继续位居全国各省市区前列。分别是：连淮扬镇铁路淮镇段197公里，连徐高铁180公里，盐通铁路157公里，苏南沿江城际铁路278公里，宁淮铁路江苏段156公里，沪苏湖铁路53公里。

　　江苏省铁路集团副总经理卢余权介绍，根据2020年全省铁路建设投资计划目标，除沪苏湖铁路外，今年还计划开工建设北沿江高铁，力争开工通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路。到年底，江苏将基本建成“三纵四横”高铁网，全省铁路通车总里程将达到4204公里，其中高速铁路2215公里，将实现各设区市到南京2小时通达，其他设区市之间2.5小时通达。

　　江苏长江岸线长达400多公里，铁路过江通道少，老百姓通过铁路过江难问题一直存在。卢余权说，除了南京长江大桥、南京大胜关长江大桥和沪苏通长江公铁大桥外，五峰山长江大桥建成后，将直接完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域。目前，五峰山大桥主体工程已全部完成，正在进行铁路附属工程和公路桥面铺装施工，计划7月15日静态验收，8月15日联调联试，11月底具备开通运行条件。同时在建的还有常泰长江公铁大桥。

　　未来，江苏过江铁路通道会越来越多。丁军华说，据国家发改委批复的长江干线过江通道布局规划（2020-2035），我省还将规划建设北沿江高铁启东至上海过江通道（北桥南隧），在北支桥梁上也推荐采用公铁合建，计划今年开工建设；规划建设盐泰锡常宜铁路长江大桥，也是公铁合建形式；南京枢纽上元门过江隧道也是联系南京北站和南京站的铁路过江工程；此外，还规划了南京枢纽七乡河过江通道及如通苏湖城际铁路海太过江通道。照此规划，届时我省铁路过江通道将增加到10座。