交汇点讯 6月30日，记者从沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路开通新闻发布会上获悉，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路将于7月1日开通运营。
沪苏通长江公铁大桥是继南京长江大桥之后江苏第二座公铁两用大桥，是全国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，也是沪苏通铁路的控制性节点工程，它的建成直接把南通与上海之间的道路“拉直”。沪苏通铁路工程建设分一期和二期推进，即将开通运营的一期工程从既有宁启铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南经沪苏通长江公铁大桥跨越长江，经张家港、常熟、太仓市，终到上海市，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
近年来，江苏铁路事业呈现“建设加速推进、短板加速补齐、路网加速构建”的鲜明特点。今年面对疫情严峻考验，全省铁路建设一手抓防控、一手抓复工，1-6月份完成投资289.86亿元，占全年投资计划560亿元的51.76%，同比增加14.7%。目前，除沪苏通铁路外，全省在建铁路共有6条，建设总里程1021公里，总投资规模1800多亿元，继续位居全国各省市区前列，分别是：连淮扬镇铁路淮镇段197公里，连徐高铁180公里，盐通铁路157公里，苏南沿江城际铁路278公里，宁淮铁路江苏段156公里，沪苏湖铁路53公里。
“明天，沪苏通铁路建成通车，江苏铁路总里程将达到3670公里，其中高速铁路1681公里，与‘十二五’末相比，分别增长33%和96%。”江苏省交通运输厅副厅长、省铁路办副主任丁军华介绍，即将开通的沪苏通铁路，是国家“八纵八横”高铁网沿海大通道的重要组成部分，也是常态化疫情防控形势下江苏建成通车的第一个重大交通项目。这条铁路的建成通车，结束了张家港、常熟、太仓3个“百强县”“地无寸铁”的历史，显著便利了苏中、苏北地区与上海市的沟通联系，苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1-2小时都市圈。沪苏通铁路与已经建成通车的青盐铁路、即将于今年底建成通车的盐通铁路构成东部沿海地区的高速铁路通道，对于完善我省铁路网络结构、提升跨江融合发展能力、促进长三角地区一体化发展等都具有重大意义。
“社会各界对沪苏通铁路开通运营信息十分关注，沪苏通铁路车票已于今日11时对外发售。”中国铁路上海局集团公司党委宣传部部长陈万钧表示，沪苏通铁路开通运营初期，铁路部门对列车开行方案作了精心安排，按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对，尽力方便沿线广大群众出行，将使江苏多个城市因此受益。
例如南通作为“中国近代第一城”的历史文化名城，将首开至上海、上海虹桥、广州南、深圳北等方向始发终到动车组列车，在南通站停靠办客的列车达41对，比目前增加12对；在南通西站停靠办客的列车达20.5对。南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右，标志着南通正式加入上海1小时经济圈，彻底改变了“向南铁路不通”的交通瓶颈，南通“全方位融入苏南、全方位对接上海、全方位推进高质量发展”将迈进高铁时代。南通至上海最早一班高铁列车C3804/1次6：15开，7：49到达上海，将极大方便早通勤旅客出行；上海虹桥至南通最晚一班高铁列车G1302/3次21：54开，23：20到达南通，探亲访友的旅客可在上海享用晚餐后当天返程。
再如，泰州和扬州都是历史文化名城，虽然距离上海不远，但受制于长江天堑阻隔没有直达的火车，乘坐大巴用时3.5小时以上。沪苏通铁路开通后，上海和泰州、扬州间经由沪苏通、宁启铁路架起了快速通道，上海虹桥至泰州、扬州最快运行时间分别为1小时48分钟、2小时22分钟。泰州将首开至上海（虹桥）3.5对始发终到动车组列车，泰州站停靠办客的旅客列车达到41.5对，比目前增加14.5对。
赵亚玲 摄
“目前，江苏在建铁路项目建设呈现出数量多、覆盖全、投资大、推进快、安全稳、效率高、理念新等七个方面的特征。”江苏省铁路集团副总经理卢余权介绍，根据2020年全省铁路建设投资计划目标，除沪苏湖铁路外，今年还计划开工建设北沿江高铁，力争开工通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路。到年底，江苏将基本建成“三纵四横”高铁网，全省铁路通车总里程将达到4204公里，其中高速铁路2215公里，将实现各设区市到南京2小时通达，其他设区市之间2.5小时通达。
即将开通的沪苏通长江公铁大桥，下层为4线铁路，其中下游双线为通沪铁路，设计速度200公里/小时；上游双线为通苏嘉甬铁路，设计速度250公里/小时。从铁路网看，大桥是长江下游最东端的铁路过江通道，向北经过盐通、连盐铁路，连接渤海湾和京津冀城市群，向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波，通过东南沿海通道联系珠三角城市群。上层为6车道高速公路，设计速度100公里/小时。从高速公路路网看，大桥搭载锡通高速公路，无锡和南通将实现40分钟通达。沪苏通长江公铁大桥将有效连通长江两岸发达的高速公路网，缓解苏通长江大桥、江阴长江大桥运输压力。
殷超 摄
“沪苏通长江公铁大桥历时6年建设，圆满完成了各项建设任务。经试验及评估结果表明，大桥各项指标均符合设计要求，具备通车运营条件。”沪通长江大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍，沪苏通长江公铁大桥共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“大”即跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础。“新”则是运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。
“沪苏通长江公铁大桥正式通车后，标志着通锡高速公路全线贯通，该路段全长110.46公里，包含沪苏通长江公铁大桥6.995公里、沪苏通长江公铁大桥南北接线32.105公里以及锡张高速52公里、环太湖高速19.36公里。”江苏交通控股公司副总经理陈金东介绍，作为南通及苏北沿海城市与苏州、无锡间的快速过江公路通道，将进一步优化完善全省高速路网结构，有效缓解江阴大桥、苏通大桥超饱和的通行压力，初期预计日流量达1.5万辆。同时，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构整个长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡两岸三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。
沪苏通长江公铁大桥公路南北接线项目已于去年9月正式开通运营，共设有三兴、南通西、平潮北3个收费站。沪苏通大桥开通后，将采取封闭式收费管理，实行全国“一张网”联网收费。沪苏通沿线将增开锦丰服务区，随主桥同步开通。服务区位于沪苏通长江公铁大桥南端，距离大桥约5公里，全区占地面积128.5亩，经营区2000平方米，服务业态丰富。沪苏通长江公铁大桥开通后，江苏交控将以更加精细的管理、更为优质的服务，切实打造健康、舒适、有序的通行环境，为构建人民满意交通、助力地方经济社会发展作出更大贡献。
交汇点记者 梅剑飞 朱璇
