8月28日，“淮安—上海”海铁联运班列首发仪式举行。载有40个大柜的火车鸣笛，通过新长铁路、京沪线驶向上海港。这意味着，全省内河规模最大、自动化程度最高的集装箱码头淮安新港和集装箱吞吐量位居世界第一的上海港，通过海铁联运的方式结合得更加紧密。

　　更省时更经济

　　海铁联运对于促进经济社会发展有着怎样的作用？

　　淮安市港口物流集团有限公司董事长沈剑介绍，淮安新港的货物，如果走水路将通过大运河经过扬州，进入长江到达太仓，然后中转至上海港。这样的线路，一般需要两三天。“对于附加值高、时间要求紧的货物，水运不具备优势。”沈剑告诉记者，海铁联运后，运输时长将控制在20小时左右，未来更是有望压缩至十来个小时。

　　沈剑为记者算了一笔账，公路运输一个大柜的成本为5000元左右，铁路运输一个大柜的成本则为3000元左右。更为重要的是，海铁联运是直达上海港，进入港区没有了其他物流成本。

　　更开放更集聚

　　海铁联运对于淮安聚力聚焦打造“绿色高地、枢纽新城”、建设长三角北部重要中心城市有着怎样的作用？

　　港口是城市对外开放的窗口。作为二类水路开放口岸，淮安新港是全省内河规模最大、自动化程度最高的集装箱码头，拥有得天独厚的区位优势和运输优势，入选江苏省多式联运示范工程，每年为地方企业节约物流成本上亿元。上海港，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，控长江咽喉、扼东海要冲，是中国沿海的主要枢纽港，也是世界著名港口，已与全球214个国家和地区的500多个港口建立了集装箱货物贸易往来，拥有国际航线80多条，集装箱吞吐量位居世界第一。

　　对接上海港，就是对接世界。从区位角度来说，淮安新港是淮河、大运河交汇节点上的港口，可以吸引鲁南、河南、皖北等地区的大宗货物。满载货物的外贸集装箱将通过淮安新港发送至上海港，继而转往全球各地。

　　此条班列的开通必将进一步优化淮安投资环境，降低企业运输成本，巩固淮安港全国重要内河港及苏北中心枢纽港地位，加快构建起淮安市对外开放新格局，促进淮安深度融入长三角一体化发展，为建设长三角北部重要中心城市打下更加坚实的基础。

　　据悉，“淮安—上海”海铁联运班列计划每周开行两班。记者随后从淮安市口岸办获悉，市口岸办将深挖货源，立足淮安周边货源现状，针对人造草坪、汽车零部件、办公家具、塑料制品等30多个品名，与货源单位走访对接，详细掌握淮安市进出口企业适箱货源情况，了解产供销情况及运输需求，宣传铁路箱运的优势，推介拼箱业务，全力争取项目落地。